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凤凰网汽车 “我们要去尝试、实践和探索。如果它是机会，那就是很大的一个机会，但它也可能是很大的一个灾难。人家干不下去，我们拿过来把它干好。如果我们干不下去，就又会有人家拿去可能就能干好。”

事后的结果证明，正是“汽车狂人”李书福这种朴素辩证的想法，敢于尝试、实践和探索的态度，和时不我待的危机感，让吉利汽车收购沃尔沃以来的8年，从当初汽车圈里争相八卦的“笑话”，变成了如今一种创造性的消化。

当然，也有人说这是一种创造性的转化。因为，除了2017年成功问世的领克品牌之外，2014年提出“精品车战略”，相继推出的博瑞、帝豪GL、博越、帝豪GS等3.0时代的精品车，成了吉利汽车如今销量基盘的有力支撑点。或许，也正是干好沃尔沃、干好吉利汽车的这番雄心，驱动吉利汽车越过百万规模的平台期，从2016年的年销76万辆一步跨进了2017年125万辆的规模，并且在乘用车市场总体增幅只有1.40%的微增长行情下，实现同比大涨。

事实是否果真如此？目前，吉利汽车的逆势上扬是否还有更多不为人知的动力？并未在百万辆稍事停顿和休整，2018年瞄准158万辆目标后的下一步会怎么走？

1月14日，一个阳光不算明媚的周日午后，匆匆忙忙从一个合作伙伴高层见面会赶来，2018年首度公开接受采访的吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧给出了自己的思考与解答。

产品！产品！产品！最牛产品经理的发展观

智能时代，数字会说话。

年销量首破百万辆大关，同比销量增幅63%，利润增长100%，实现盈利过百亿。跻身中国品牌三强的吉利汽车，座次也从第三名跃升至第一名。领克01上市首月销量超过6000辆，尤其高配车型获得市场认可，表明品牌高端化初战告捷。

无论从上面哪一个维度来衡量，2017年对于吉利汽车来说都算得上大吉大利。在强弱进一步分化的中国品牌阵营，更是风头正健，一时无两。

不过，当许多人都在关注这份成绩单上的漂亮数字，相比达成的结果，安聪慧却更看重早在几年前就种下的因——对潜在用户需求的准确预判，对产品布局的科学研判。

这就像局外人会将吉利汽车这两年的快速发展归功于持续的SUV市场红利，快速响应、灵活多变的营销与传播，还有长袖善舞的海外并购等因素，这位在圈里有着“最牛产品经理”别称，从生产一线成长起来的企业总裁，关注最多、提到最多的却始终是：产品！产品！产品！

锚定产品究竟有多重要呢？安聪慧举了两个例子。

一个是领克01的试水成功，能够较竞争对手超前一步，尤其是各方对外观设计的积极反响，安聪慧认为这取决于车型开发之初超前的视野和思维。做到了年轻用户和心态年轻的消费者都能接受认可。

一个是吉利这两年之所以能够在轿车、SUV两条产品线上均衡发展，取决于2014年就提出的“精品车战略”。先后推出博越、博瑞、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代的精品车，都是因为各自过硬的产品力，才能在不同的细分市场站稳脚跟。

回忆起当初刚要做SUV的决策，当时，就有不少专家、媒体跟吉利建议做SUV已经为时已晚，红海市场已经没有机会了，不如踏实做好轿车品类。但吉利汽车硬是用博越、帝豪GS、远景SUV等多款产品，证明了自己的决定和选择。

对于吉利这两年的快速增长更多也是靠SUV市场红利的看法，安聪慧反问道：去年，有些外资品牌的SUV价格已经卖得比中国品牌更低了，却并没有出现预料中的销量增长，反而出现断崖式下滑，原因是为什么呢？说到底，市场竞争的基础还是产品力。

当然，知易行难，想要提前准确预判并做出3-5年后市场认可的正确产品并非易事，在吉利汽车发展历史上也并不都是一帆风顺的经历。2013年，帝豪EC8平台的关闭，此后，上海工厂关闭，等等。那些时刻既是对需求和市场的尊重，也是艰难的抉择和痛苦的涅槃。

价格战一触即发，下一个市场机会在哪里？

“产品是船，营销是帆。”这条听上去稍显老套的经典营销理论，被安聪慧视为工作圭臬。

即便，销量轻松迈过了100万辆这道坎，站在2018年挑战158万辆，2020年冲击200万辆的新起点，即便，品牌向上左右逢源，面向新零售、新消费的营销新玩法层出不穷，这位吉利汽车第一号产品经理仍然牢牢将目光盯住产品，当下思考的重点也是2020-2025这5年的产品规划究竟该怎么做。

“现在，对所有中外品牌都是一样的，既是一个新的历史机遇期，也是一个市场转折期，挑战来自于市场和消费的切换。”

基于上面这种判断，安聪慧认为正确的应对之道一是要寻找和一流企业在研发、制造、采购、人才等各方面的差距；另一个是具体在做某一款产品过程中，一定要拿细分市场的标杆车型作为对手来研究。既然客户和市场不给你停顿时间和舒适区间，你只有在发展中做调整，在调整中谋求快展。

在各方看淡的微增长行情下，吉利汽车要如何实现2018年25%以上的快速增长？又将怎样达成158万辆的短期目标？

从短期来看，安聪慧的信心依然来自他最看重的产品层面。

首先，2018年即将迎来产品大年的吉利汽车，将投放包括MPV等多款面向全新细分市场的新产品，为销量增长带来更多的支点与贡献。

其次，面对国内市场方兴未艾的新能源汽车消费，2018年也将是新能源的爆发元年，包括轿车、SUV在内的多款新能源车将覆盖油电、插电混合动力和纯电在内的各种技术路线。同时，吉利汽车也将是国内首个发布第一款搭载48V电机混合动力系统产品的中国品牌。

从长期来看，更大的信心来自于结构性的机遇和长期的布局与准备。安聪慧将它总结为三个关键词：一、中国智造，即以淘汰落后产能、满足消费升级为特征的供给侧结构性改革；二、体系力，既有吉利20年造车的不断积累和整体进步，也是全球并购与合作的推进；三、国际视野，响应一带一路的国家战略，展开更多全球并购案例，既为品牌向上打基础，也能对外输出产品和技术。

当然，市场环境瞬息万变，从来是几家欢喜几家愁，刀光剑影的竞争带来的可不只是好消息。

据安聪慧推断，随着中国品牌的集体崛起，中外品牌之间终有一战。不断攀升的库存压力，和更多细分市场的正面竞争，价格战或将在2018年一触即发。2017年，部分外资品牌销量快速下滑，只是一个信号和开始。他的理由是，尽管外资品牌的产品、规模和利润看起来很强大，但中国品牌无需惧怕竞争。因为，对于全球第一大市场的倚重和依赖，如果中国市场出问题，对于外资品牌的影响往往要大于对中国品牌的影响。

采访当中，这位企业掌舵人一再强调“迈过百万大关的吉利才刚刚开始”，因为真正的汽车集团必须将产品覆盖所有细分市场，要有均衡的发展，才能参与全球竞争。从这个角度来看，吉利汽车何尝不是在提前备战与外资品牌的终极一战。

领克借道“出海”，吉利志在跻身世界十强

无论是经济家轿竞争时代的低价策略，还是试图突破中高级车天花板时期的多品牌打法，抑或后来SUV红利到来之后的大干快上，身为汽车行业的后来者，中国品牌一直被认为是在跟随外资品牌的策略下逐渐成长和发展起来的。

不过，如今全球新车销量的9连冠和年销2888万辆的超大规模，都让中国迅速从一个发展中市场转身为成熟市场，来自中国的用户需求偏好、产业政策变量，既能影响全球汽车品牌的产品走向，搭上智能互联、自动驾驶、新能源汽车的产业风口，在这里快速兴起的消费趋势和创新商业模式，甚至，让不少造车新势力怀抱着颠覆传统汽车、重新定义汽车的愿景和野心。

当追赶和对表的目标逐渐成为正面pk的对手，原本通过效仿甚至模仿而成功的策略正在逐步失效，而中国品牌要如何一步一步迈过100万辆、200万辆、400万辆乃至更大产销规模的“坎”，将变成一种发展“新常态”。

此情此景，安聪慧的看法是，全球汽车行业竞争与发展的客观规律是中国品牌事业壮大有据可依的航标。

其一，所有强势品牌一定是全球化的品牌，必然要参与全球行业的竞争；其二，在本国市场一定是市占率最大的，然后再向其他国家和地区扩张。比如，德系、法系、日系都走过了相同的发展路径，中国市场的规模和机遇，决定了中国品牌未来一定会在本国占据主导地位，然后向全球拓展。

据此，他也断言“2018年和更远的未来，中国品牌一会在中国市场占据主导地位。并且不是一两家，而是会有三到五家中国品牌做强做大，参与国际竞争，最终跻身全球10强。”具体到吉利汽车，就是要抓住这样的发展规律和历史性的市场机遇。

作为吉利汽车产品“出海”的排头兵，定位“欧洲设计 欧洲研发 全球制造 全球销售”的领克品牌，确定会在2018年率先登陆欧洲市场，从制造、销售到营销体系，都将得到沃尔沃的有力支持。然后进入北美市场，也将采用相同的模式。此后，再根据市场的具体表现，再考虑是否自建工厂。

至于，去年吉利汽车频频出手的海外并购和事业布局，也要放在“一带一路”的国家大战略下，更容易理解一个试图成为世界十强车企的出海路径和企图心。目前，已经布局制造和产能的哈萨克斯坦、俄罗斯，正是现代丝绸之路上的重要节点。而收购马来西亚宝腾之后，作为技术、产品输出的主要市场，东南亚和东盟地区，也是当今海上丝绸之路的重要节点。

正如约翰∙霍普金斯大学教授布拉∙普兰廷根曾经广为流传的看法：“尽管中国的影响力越来越大，它的介入却不是霸权性的，而是交易性的。”显然，这一判断同样适用于生于中国、长于中国，却心怀世界的吉利汽车。

2017年，吉利创业31周年，也是立志造车的第20个年头。

有两组数据证明，这个快速崛起中的民族造车企业已经在成为“另外一个中国品牌”。2017年，一举迈过了百万辆大关，2018年，目标158万辆，却并不打算在这个节点过多停留徘徊；2017年，除了博越、帝豪GS、远景SUV成为增速喜人的销量担当，博瑞、帝豪GL等主力精品轿车也功不可没，它是少数几家产品线表现均衡的中国品牌。

这些信号都在表明，吉利汽车不光突围了品牌天花板，也有望跳出“中等规模陷阱”。

三十而立。31年，这是一代人的长大成人。立志与革新，对于吉利来说，跻身全球十强的历史机遇才刚刚到来，而对于另一些中国品牌来说，机遇只剩一条窄窄的缝隙，错过了这个机遇就等于错过一个时代。

难怪，中长跑运动员出身的安聪慧，不仅自己会在忙碌的行程中挤出时间坚持跑步和马拉松的爱好，也会奉劝自己的同事们置业时一定要买套大房子，因为，这样就能在客厅里安放下一台跑步机。在忙碌的工作之余，有跑步、锻炼和放空自己的时间。这种张弛有度的生活方式背后，更多的是一种历史机遇稍纵即逝的时不我待。

文/杨克铨