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凤凰网汽车评论 从昨天到今天(4月4日)，圈里最大的新闻就是摩拜卖给美团。尽管自行车不是汽车，但毕竟关系到移动出行。

今天早上，得到确切消息的几家媒体大半采用了“创始团队出局”字样标题。公益没做成，做成了资本游戏。

果然，到了中午，摩拜内部信适时发出。“摩拜将依旧保持品牌独立和运营独立。”主要信息还包括：原CEO、总裁、CTO将继续留任。

在笔者看来，创始团队继续留任跟“出局”并不矛盾。谁不明白此“局”非彼“局”？在资本局面前，高管局是流水局。乐视当年收购易道之后，原创团队不也在吗？后来还不是撕得难看。理念啊，愿景啊，信任啊，都是场面话，哪能当真？

从去年秋冬各种负面爆出的时候，摩拜的艰难，旁观者都能感觉到。

“万恶之源就是补贴。全世界可能不太会有一个国家像中国这样，提供这么多服务还免费，或者是倒贴钱，这是不健康的。”这是当时摩拜单车的天使投资人和董事长李斌在去年12月的公开表示。他说，补贴和不赚钱让一些共享单车死亡了。而现在，李斌发朋友圈说，还会继续爱摩拜。

补贴是什么？补贴就是资本局。

胡玮炜在1月接受吴晓波采访时说，回过头想，也没有别的路。

大概这是实话。不入资本的局，是速死；入了局，还能活一段，也许会有别的结果。

摩拜不好吗？不是不好。如果大家都倡导绿色出行又爱护公共财物，也许他们的运营成本不会这么高。如果不是沾染嗜血的资本，它会慢慢良性发展。而中国消费者不会为了支持好的商业模式，而多花一块钱。

资本和大众才不理什么创业情怀、公益初衷咧。

曾有一位互联网出行的创始人告诉笔者，互联网资本的基本玩法就是寡头游戏，1-2年时间烧钱干掉所有竞争对手，剩下两家，一家大，一家小。

所以，当我们提投资人不赚钱，没有带什么正面或负面的情绪。就如同资本本身。

据媒体统计公开资料显示，摩拜单车从2015年3月份的天使轮投资至2018年1月的战略投资，共计完成12轮融资总金额约150亿~170亿人民币。

而美团收购的27亿美金，大概也是170亿人民币，本钱大体还在，利息就够呛了。早期投资者低价进入还好，后期投资者就没啥油水了。更何况根据知情媒体报道，170亿只有65%是现金，其他35%是美团的股票。

而媒体援引知情人的消息称，只有创始团队和早期投资者可以马上套现7.5亿。但是这一点又与投资保护条款矛盾，理论上，后面的投资人具有优先清算权。矛盾之处的孰是孰非，目前不得而知。