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吉利汽车-博越

超低价好车团购

与壳牌拓展全球合作边界 吉利提速全球化战略

2018年06月07日 06:31:37
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

凤凰网汽车英国报道 (2018年6月6日 英国古德伍德) 吉利博越“挑战100度”中欧品质行——吉利&壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅在英国赛车圣地——古德伍德圆满收官。与此同时,吉利汽车集团还与壳牌集团签署了全球战略合作协议,双方将在赛车运动、企业社会责任、数字和新能源转型等领域展开全面合作,勾勒出双方在研发、新市场进入和拓展以及联合品牌推广在内的更广泛合作路线图。

吉利博越“挑战100度中欧品质行”完美收官

此次活动5月4日在中国西安启动,车队历时一个多月,途经俄罗斯、白罗斯、德国、法国、英国等9个国家58座城市,横跨亚欧大陆18000公里。车队面临戈壁、高山、草原、盆地、砂石等十余种复杂路况、与四大气候带三大自然带的严峻考验,最终于英国时间2018年6月6日上午,正式抵达英国赛车圣地古德伍德。此次“挑战100度”不仅是从东经108度到0度,首跨地球经度的100度,也是博越全球品质验证的100度,更是共享“一带一路”战略机遇的100度、展现中国品牌实力和自信的100度。

吉利与壳牌缔结全球战略合作

借助吉利博越“挑战100度”中欧品质行活动完美收官之际,吉利汽车集团与壳牌集团达成全球战略合作协议,进一步加强双方已延续12年的合作关系,将合作范围扩展至润滑油以外的广泛领域。壳牌集团全球商务业务执行副总裁海博(Huibert Vigeveno)表示:这次中欧品质行是双方11年合作成果的一次集中展现。壳牌支持吉利的国际化进程,面向未来,研发新的产品、数字化服务和商品。具体可以为吉利提供三个方面支持:1、一起开展研发和工程设计,为吉利旗下产品提供特制的润滑油产品。2、面向未来智能移动出行服务,提供最有成本价值,低碳排放的润滑油产品。3、基于1500万客户的用户数据,提供客户需求方面在商业上的独特见解。

博越海外投产提速,吉利、领克各自承担国际化重任

值得一提的是,在博越“挑战100度”中欧品质行活动完美收官、吉利汽车集团与壳牌集团签署全球战略合作协议的重要时刻,吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧先生接受了媒体群访,并以此次“挑战100度”成功与欧洲市场进行广泛互动为线索,畅谈了吉利汽车接下来将如何布局全球市场。

以下为安聪慧与媒体问答实录:

Q、吉利是否希望将博打造成像卡罗拉速腾这样的全球化车型?这次的“中欧品质行”活动是否对此有所推进?

安聪慧:博越是3年前吉利的一款转型之作,也是品牌3.0时代的产品。吉利从未放弃过SUV车型,博越见证了吉利在SUV领域的投入和发展。

吉利对产品的规划,始终坚持“做一款,成一款”的原则。在轿车上的基础工作做得比较扎实之后,再投入对SUV的开发。因为轿车的市场竞争更强,对产品、技术各方面的要求更高,在同样成本、同样技术、品质的情况下,SUV往往有一定的溢价空间。

产品开发之初,我们就确定了将博越打造成细分市场标杆产品的目标。在研发、试制、制造、营销、服务各方面的工作都是围绕这个展开。

我们当然希望博越能走向国际市场。这次活动除了检验、验证博越的产品、技术,确实对走向国际市场有帮助。尤其是与壳牌的合作表明吉利在跨领域方面,能够与全球知名合作伙伴实现双方共同的品牌提升,达到更高的竞争力。

目前,博越已经在白俄罗斯工厂投产,面向俄巴哈市场进行销售。同时,也在同步开发右舵车,以满足东南亚市场的需求,目前正在做最后的验证工作。预计在今年底投放东南亚市场。明年计划在马拉西亚宝腾工厂投产。未来,不排除其他国家的面市。

吉利走向全球,参与全球市场不是一句口号,而是实实在在的行动。

Q、吉利在英国的投资、发展情况如何?

安聪慧:吉利在英国有许多投资,已经成为中英合资合作的典范。在政界、商界都有积极的评价。早在2006年,吉利就入股英国锰铜成为最大的股东,生产出租车。目的是为了让吉利走向全世界,成为全球化的企业。通过这次收购,学习和了解欧洲市场,并且对锰铜的技术、市场进行学习。2013年,又百分百全资收购了锰铜的核心资产,在此基础上成立了伦敦电动汽车公司(LEVC)。能利用公司在平台、技术等方面的优势,吸引优秀技术人才,并且研发新一代的新能源出租车。现在,增程型的锰铜出租车产品已投放市场,订单供不应求。

2017年,又收购了莲花跑车,占股51%。整个经营管理工作都由吉利汽车集团来做。截止目前,在英国的投资已经达到4亿多英镑。员工数量方面,LEVC有700多员工,莲花跑车有400-500名员工,还有莲花工程的众多技术人员,等等。

今天,我们正式对外发布,全球第五个设计中心将在英国开幕。落地欧洲的吉利第五个研发中心也即将启用,近期将会对外发布。

对于英国的持续投资,我们认为有两个方面的主要作用:一方面,能收购一些好的品牌,加快推进吉利的全球化进程;一方面,能够利用优秀的技术平台,吸引当地最优秀、最顶级的专业技术人才,来支持吉利集团旗下各个品牌的协同发展。五大技术、设计中心既互相独立各有分工,又相互支持。目前,中国汽车品牌在技术人才方面还有短缺,品牌也处于劣势,吉利的策略是用产品、技术方面的优势来弥补品牌方面的劣势。

Q、通过这些年的发展,尤其是海外收购、整合等手段,吉利在哪些技术上处于领先地位?哪些方面还处于劣势?

安聪慧:今天的领先不代表未来的领先,何况是今天的落后呢?

经过这些年的发展,尤其是海外并购、合作,吉利在很多方面已经遥遥领先其他品牌、竞争对手。比如,并购沃尔沃之后,开发了SPA平台,基于这个平台的新产品在欧洲、美国都斩获许多大奖,获得了广泛认可。比如,领克、XC40共同使用的CMA技术架构平台,在底盘架构、安全等方面均有出色的表现。比如,刚刚上市的博瑞GE,在新能源、电气化方面保持了在产品上、技术上的领先。

当然,这些还远远不够,还必须在研发领域继续有大量的投入,以及通过收购、并购、合作来提升和保持领先优势。

比如,以这次的“挑战100度,中欧品质行”为例,它不是一个小活动,不是作秀的活动,也不是一场营销活动。尤其是和壳牌的合作,这是一次与顶级零部件企业的全方位合作,不是简单的买卖关系,不是规模化的采购,实际上,双方基于十一年的深度合作,将双方的合作提升到了一个更高的层面,以抓住全球汽车产业转型升级的历史机遇,未来,双方可能在其他领域合纵连横,实现共赢。

进一步,我们还在考虑如何做到输出,将品牌、管理、技术面向全球市场输出。比如,已经投产的白俄罗斯工厂,虽然吉利只占股40%,但是已经实现了全方面的输出。因为有持续的投入,才能在输出这一块产生大量的回报。

Q、吉利控股集团旗下的新平台,未来还有哪些新产品的计划?

安聪慧:吉利控股集团旗下有沃尔沃、吉利、领克、莲花、宝腾这些品牌。针对欧美市场,新产品在进入这些市场之前,就以满足这些地区严苛的标准为前提。比如,BMA、CMA、SPA这三个架构都是按照欧美最苛刻的技术标准开发的,而且适应性非常灵活,既能针对传统动力车型,也能满足新能源和电气化的需求。

明年,基于CMA架构的电动车将投放市场。未来,PMA将有A、B两个级别,分为高坐姿、中坐姿、底坐姿(SUV、MPV、轿车)的多化产品,满足不同市场的不同产品需求。

到2020年,吉利、领克两个品牌还储备了30款全新产品,陆续投放市场。对于2020年实现年销售200万辆的目标,非常有信心,有望在2019年提前实现。

Q、今年3月份,领克在阿姆斯特丹发布了“欧洲战略”,2019在比利时根特工厂投产,2020年在欧洲投放的领克01插电混动车型是吉利在欧洲市场的开路先锋,这个战略希望能达到什么目标?会普及到吉利品牌和相关产品上吗?两者在全球化方面是什么关系?

安聪慧:毫无疑问,领克更是一款全球车型。从一开始,对品牌、产品的规划就非常清楚。未来,领克01是第一个走向欧美市场的产品,当然,这个过程也会非常艰难和具有挑战。

当然,吉利具备了非常好的优势和条件。比如,与沃尔沃的合作开发、生产、销售,为这款车型的快速进入欧洲市场提供了诸多便利。实际上,在工厂BOP方面两个品牌是相通的,这样就能确保以非常小的投入,实现面向欧洲市场的销售,投资大幅减少,渠道、销售方面也提供了很好的条件,又可以大幅降低投入,对欧洲市场的经验不足也能有很好的弥补。这对吉利欧洲战略的实施有很好的帮助。

对于吉利的全球化,吉利和领克两个品牌有着天然的区隔:领克主要针对欧洲市场,首先进入欧洲市场,先不进入其他欠发达地区和市场。吉利担负起进入新兴市场,未来,也不排除双方会有交集。

Q、2025年“股比开放”的政策,您认为对于包括吉利这样的中国品牌会有什么影响?

安聪慧:“股比放开”会让市场更公平、更透明,产业主体的界限也更加清晰,消费者对产品、品牌的认知也更为清晰。这些因素一定是有利于自主品牌发展的。

现在的市场上各派势力都有,成分比较复杂,比如,有自主也有合资自主。未来一定是两大阵营,就是自主和外资。从长远的竞争来看,一定是中国人最了解中国市场和需求,在掌握了核心技术、核心产品之后,拥有强大品牌的本土企业一定会有更大的竞争优势。

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责任编辑:冯禹森 PA010

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