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凤凰网汽车讯 日产汽车对中资企业以10亿美元出售电池业务告吹，原因为购买方未能筹集足够资金。

原本的收购方为中国金沙江资本，但日产周一在一份声明中称，该中国私募股权公司并没有足够的资金。

日产与金沙江本应于6月29日完成交接。本次交易已被推迟过三轮，最近一次是在4月27日，因为双方对交易情况并未达成一致。

日产正致力于精简运营，而与金沙江资本就日产子公司——汽车能源供应和在日本、美国和英国的制造业务达成的交易本可以结束对买家的苦苦搜寻。

在2017年8月的协议首次公布的报告中，有外媒报道，此次出售将是有史以来最大的锂离子电池制造能力转移，并且可以让日产更灵活地收购电池供应商。

日产发言人在电话中表示，日产正在评估其可做出的选择，现在就其电池业务做判断还为时过早。

金沙江目前还未就此事作出声明。

新技术

本次出售将为日产带来更多资金去投资关键的下一代技术，例如无人驾驶。日产已经开始出售其零部件供应商Calsonic 关西和叉车制造商UniCarriers 的股票。日产也在通过收购三菱汽车的股票推进其在东南亚的脚步。

外媒分析师Ali Izadi-Najafabadi 表示，日产希望出售电池业务的愿望可能不变，因为它试图提高成本竞争力。分析师还表示，下一步日产将尝试与电池供应商达成交易，向更广泛的雷诺日产三菱联盟进行交易，其中包括LG化学，杰士汤浅和东芝等企业。

日产董事长卡洛斯·戈恩近年来一直强调从供应商采购电池比自行制造成本更低。日产与日本电气在2007年合资组建了子公司汽车能源供应以制造供日产旗下全电动车型聆风使用的电池，但在那时已有其他供应商有能力制造同样的产品了。

近十年后，行业现状已不复当年，尤其在中国大力推广电动车的潮流下，崛起了一些电池产业巨头，如宁德时代。宁德时代也在近期赢得了为日产电动版轩逸供应电池的大单。

去年知情人士曾表示，日产计划在向金沙江资本出售电池业务会后继续向汽车能源供应商采购电池，日产也已同意为该业务支付约十亿美元。

而有湖北省政府支持的金沙江资本也已在海外大规模投资电池产业，在近五年内，对国能电动汽车瑞典有限公司投资五亿美元，以及对土耳其佐鲁控股公司投资45亿美元与其达成伙伴关系。

思佰益安全(SBI Securities)的分析师Koji Endo 表示：这对日产从电池供应商转为采购商来说是一个“显而易见的选择”。

然而Endo也表示，随着电池成本的迅速下降以及固态电池等新技术的研究进展，日产在寻找新买家时可能不得不降低价格，或者如果没有买家出现，出售业务或许会被放弃。