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凤凰网汽车评论 3月26日，补贴新政正式落地，有些车企迅速响应，推出了各式各样的报价策略。但显然，并不是所有人都早早做好了打算。今年新能源汽车畅销清单恐怕就要全面洗牌。

爆款车型不同命

有人说新能源汽车补贴是“断崖式”下跌，但对于某些车型而言，面对的可能是“断崖+深渊”的双重打击。

作为去年当之无愧的冠军车型，北汽新能源EC系列在售车型包含2018款EC220、2018款EC3两类，总计5款在售车型。其中，仅有EC3刚刚突破250km的续航门槛，勉强获得1.8万元国补，相比去年减少了1.8万元。其余3款车型则均无缘补贴。

而即将上市的EC5实际上是EX360的改款车型，目前该车型尚无准确的信息，但即便能够拿到最高补贴2.5万元，相比去年仍然减少了50%。

去年的销量亚军奇瑞eQ电动车干脆已经停售。品牌旗下在售的同级别车型eQ1“压线”跨过补贴门槛。

同样是新能源大热，比亚迪秦pro DM、比亚迪e5、比亚迪宋DM、比亚迪唐混动、比亚迪元EV等车型虽仍然有过万元的补助，但均有大幅压缩。其中秦pro DM补贴的减少高达6.75万元。

“戒断反应”各有不同

在政策出台之后，一些厂商几乎是立刻做出反应。不过，脱离补贴之后，大家的反应却各有不同。

风险自担——前途汽车K50售价同样不变。比亚迪和广汽新能源明确表示将对维持现行的产品售价，自行承担补贴调整后的差价。广汽新能源显然早有准备，海报紧跟着政策登场。这当中，比亚迪受到的影响最大。去年销量排名前十的新能源汽车车型中，比亚迪占据了半壁江山，涉及车辆195512辆。比亚迪更是自信地认为自身将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。

借机“吆喝”——蔚来出了保价计划，不过这些计划有效期都非常段。只在27日当天有效。这样做的好处是彰显了对消费者利益的维护，对品牌形象的塑造有益。

但实际上，考虑到造车新势力当前的销量规模和这些保价计划的短暂期限，对厂商造成的资金压力与比亚迪、北汽新能源之类的企业不可同日而语。而且小鹏产品定位决定了其受众对价格具有一定的敏感性，但舍得用几十万买蔚来的车主真的会因为5.598的补贴价差，决定购买行为？这类保价，“蹭热点”的意义大于刺激销售。

而威马汽车，在4月1日前补贴退补超过1万元的部分。在适当的时段、给予适度的补贴，反倒是显得真诚了一些。

按兵不动——作为销量大户的北汽新能源暂时未公布相关政策，但此前，北汽方面已经表态，补贴新政策初期或带来较大压力，不排除产品价格调整。

江淮新能源副总经理汪光玉表示，关于最新售价，目前江淮还在研究申报中。

新能源汽车补贴很大程度上左右着消费者对新能源汽车的购买意愿。此轮补贴调整，自然是提供了撼动传统霸主的绝佳时机，但各大新能源车企首先要直面更加严酷的市场形势。