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凤凰网汽车评论 没有最坏只有更坏，这是当下中国新车市场。

市场整体下滑16.4%，乘用车销量下滑17.4%，这是6月12日中汽协公布的数据。遍地哀鸿下，有些企业下滑是环境所累，有些企业则是自作自受。

节节败退的法系车更多是后者。

从2014年巅峰期3.69%的市占率，到今年1-5月的0.7%，法系车的溃败是雪崩式的。

0.7%的市占率什么概念？意味着法系三大品牌加起来月销量刚1万辆。诚如媒体所言，“法系所有品牌绑在一起，不如一辆思域。”

法系车为何在中国节节败退？或许从最早进入中国市场的标致，可以寻到部分原因。

2019年4-5月，东风标致月销量不足4000，几乎是其巅峰时期的十分之一不到。

蹉跎30年沦落“买一送一”

前阵子，一张上海某东风标致经销商的促销海报火了。

“老板说：即日起买一台送一台车；销售顾问：也不敢想、也不敢问、只能做呀……”

这虽然是个别经销商的点子，但是汽车类大宗消费品出现买一送一这种尺度的促销，确实有点不敢想。

据悉，该4S店为了缓解国五车型的库存压力，买5008或4008送308、301或2008。

其实无怪4S店出此下策。近日，凤凰网汽车走访了几家北京的4S店，到店客人真是凤毛麟角。通过现场询价，明显感觉到销售人员也无力吆喝，已经开始佛系卖车。

要知道，标致仅比大众晚5个月进入中国市场，是最早跨国汽车品牌（广州标致成立于1985年）之一，占尽了中国市场先机。然而，转眼30多年，与已经占据市场半壁江山的大众相比，标致和大众在华表现犹如“学渣”与“学霸”的差距。

过去，标致却一直对标大众，价格也向大众看齐。例如，2006年东风标致推出206产品时，直接将竞争对手锁定为大众的POLO和本田的飞度。十多年过去，大众POLO和本田飞度依然活跃在市场上，而东风标致的迭代产品已经放弃引入国内。

标致定价虚高一直被业界诟病， 2016年的308S、2018年的新408 、2019年的508L等都有类似情况，市场在变、产品在变、竞争对手也在变的情况下，东风标致新产品定价“虚高”、“没诚意”的标签十年如一日。

一次次的失败经验并没有动摇东风标致新产品的定价策略。东风标致为何这么傲娇？在2016年5月神龙汽车发布2020年中期事业“5A+计划”时，一位经销商透露了原委“不追求销量，注重单车利润，这是法国方面的强烈要求。”

在中国这样一个价格敏感的市场，定价策略不接地气是致命的。

押宝508L失败

“标致的车多久时间没有更新换代了。好不容易有个508L，还卖成这样。”不愿署名的市场评刊员感慨。

508L是东标“背水一战”的车型，然而3月首月销售606辆，4月销售506辆，这个销量不是“背水一战”的销量，是要背过去的销量。

冰冻三尺非一日之寒。

别看同样来自法国的LV、香奶奶和爱马仕牢牢抓住中国女人的钱包。但是一位媒体老师说得好，“法国人不懂中国男人。”

在中国，懂中国，为中国。这个道理奥迪懂、宝马懂、大众懂，现在连福特都懂了，可是东标不懂。比如，加长轴距和扩大车内空间，是对中国消费者“基本”的“尊重”。但标致从始至终都坚持自己，鲜少对中国市场做出变通，只有到今年才终于在508后面看到了“L”。

前两年，不撞南墙不死心的东风标致在采访时强调，设计上他们遵从国际化，坚持原汁原味的法系设计。法系设计在5年前还能卖人设，但是在自主品牌设计越级赶超、日系等设计越来越前卫夸张的衬托下，法系如今真算不上打眼。在设计本土化的维度上，标致现在清醒得太晚，也许未必真清醒。

东标对中国市场的怠慢不光是设计不够本土化，最让人反感的是减配伎俩，例如新款3008、4008和508车型。4008刚出的时候，海外版非顶配是有led大灯的，但是国内选都没得选，大概法国人觉得中国不配用此灯。

难以理解的是，东风标致的“虚情假意”在销量惨淡的至今还不收敛。今年上市的508L，很多配置只能购买顶配版的用户才能选购，价格细算下来跟豪华车价格相差无几，对于东风标致如今的品牌影响力，这真是有点作死。这或许也是508L月销量不破千原因。

当然，东风标致的不地道还在产品质量上。近一两年来，东风标致的投诉率不断攀升，毛病不断，408车型更是长居投诉榜前列。根据车质网数据，1-5月，东风标致408摘得投诉榜的“冠军”，力压各种走量的车型。

屡教不改

东标从2015年之后一直处于快速下滑通道，已经四年。这四年来，股东双方也多次开药方想力挽狂澜，由于换汤不换药，雷声大雨点小，变革4年不见起色。去年，还保有20万辆年销的神龙还可以弱弱地说，曾经有年销70万辆的体量，回去是有可能的，只是需要时间。今年再腰斩，只能说往事如烟了，“可能”快没了，时间也没了。

过去四年，股东方面东风开出的药方是频繁换领导、开大会、拍桌子；PSA方面更是没个水花，那些法国高官连业内媒体都认不熟；倒是外界舆论把中法双方的矛盾传得沸沸扬扬。今年日内瓦车展期间，PSA全球老大唐唯实，已不避讳，公开指责“合资公司效率低下。”

历史经常会重演的。

1997年，成立12年的广州标致在亏损了30亿后破产，标致汽车黯然退场。那一年，一汽-大众刚刚投产一年，正在准备腾飞，同年，吉利汽车正式进入汽车产业。

直到5年之后的2002年，标致才再次卷土重来，携手东风。但那时大众在中国的销量已经突破了50万辆，早已经不在一个起跑线上。

回到现在，4-5月份不足4000的月销量，东标肯定已经够不上量级，不能称之为主流品牌。

路已经走死。是耗死还是退回重来？要知道今日或是5年之后的中国市场都不缺一个虚情假意的品牌。