凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 3月18日，欧洲车企已经进入几乎全面停产的状态，打开欧洲汽车头条，几乎全被停产新闻覆盖。而在大西洋彼岸的美国，底特律三巨头的远程办公分流措施也遭遇了工会的抵制。

美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周。UAW主席Gory Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。

在工厂停产的同时，也许经销商们的日子更难过。

NADA上书特朗普，“抄送”全体议员和州长

在美国很多州，经销商根据当地政府防疫要求不得不闭店。美国汽车经销商协会NADA写信请求特朗普政府出台联邦规定，把汽车经销商列为“必需业务”给予保护。

据外媒报道，该信件还发送给了美国副总统彭斯、参众两院的议员和50名州长。

“请求政府在发布行政命令抗击疫情的同时，要确保我们国家的所有机动车的安全。”信件内容强调，汽车经销商需要为车辆提供必需的安全维修和日常保养，属于“必需”服务。

根据加州新车经销商协会的一份备忘录，旧金山、圣克拉拉、圣马特奥、马林、康特拉科斯塔和阿拉米达等地以及伯克利市下发了自3月17日起至4月7日止的居家隔离令，要求非必需企业一律关闭。但是在旧金山把“加油站和汽车维修”列入基本必需而豁免闭店。据悉，美国第二大新车零售商Penske汽车集团已经关闭了加州北部几家经销商的销售业务，而汽车零售业二手车巨头CarMax则完全关闭了该地区的5家门店。

意大利3月销量下滑或达85%

回到疫情更严重的欧洲，经销商闭店整体要比美国提前几天，例如一个周之前意大利最大的经销商就已经关闭店面，是该集团55年来首次停止营业。

由于过去一个周疫情在欧洲的全面爆发，停工闭店已经蔓延到整个欧盟地区，欧洲汽车业正在经受至冷时刻。

“疫情对经销商的盈利产生重大影响，其中好多都是单独的小公司。”欧洲经销商协会主席Bernard Lycke表示。

据外媒报道，意大利的新车需求已经开始崩溃。3月前两周，登记量较2019年同期减少三分之一，不足2.7万辆，且下降速度正在加快，3月第一周下降近15%，第二周下降近50%。3月13日星期五，新登记的乘用车不到500辆，比2月14日同样是星期五下降了90%。

海外分析认为，意大利3月份的注册量可能会下降85%。相比之下，中国的汽车销量在2月同比下降了80%。

在欧洲大部分地区，经销商的维修和配件业务是允许继续的，以确保车辆的出行安全。例如法国、西班牙和比利时的汽车服务协会都表示，禁止或部分禁止销售活动，但维修和零部件销售继续。

但是无论闭店与否，经销商都会遭遇沉重打击。

分析认为，欧洲车企皆为跨国大集团，并不会在疫情中因停产倒闭，但是汽车经销商受到的打击更严重，终端市场人流枯竭，而且全球股市崩溃，消费者出于对经济危机的担忧而捂紧口袋。2月份，中国的经销商调查显示，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人选择离开。（译/RAY 编辑/青竹）