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凤凰网汽车时评（文/朱琴） “下周回国”的贾跃亭，终于要回家了？！

7月2日，沉寂5个月的贾跃亭，突然在微博社交平台上官宣：“踏上”回家的路，以重启人生的方式继续造车梦。

在微博上，贾跃亭以《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》19字标题的文章，详细交代其未来的新动向。“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够“踏上”回家的路。”

当然，贾跃亭能“回家”的前提，是其5月份在美国破产成功。

嗯？“破产成功，打工创业，继续造车”，贾跃亭这个“重启人生”的路线设计得简直“完美”。但这个3年前被法院列入失信被执行人名单的贾跃亭，他真能重启人生，继续造车吗？

有机会，但很难。

“有机会”对于贾跃亭继续造车的消息，一位头部新能源汽车企业的人士对凤凰网汽车表示。他认为只要贾跃亭有资源（政府，供应链，人才），能做好优化和安排好自己的重点，还是有机会的。

说起资源，贾跃亭在“逃”往美国时，一直保持对法拉第未来FF的控股权。在5月份的破产方案中，贾跃亭将个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。

破产成功的贾跃亭，虽然没有了FF股权，但其本人仍然将继续推进 FF 的工作，如果FF引入投资、成功上市盈利，债权人才有机会拿回损失。因此，贾跃亭手中并不是一张牌没有。

但是，中国乘联会秘书长崔东树认为“很难”，他表示“时间太晚了，其他车企量产车型已经大量上市，乐视产品老了。”

不得不说，贾跃亭是较早造车的跨界造车者，早在2016年1月FF首款概念车ZERO 1在美国亮相并惊艳四座。然而，现在蔚来已经交付两年多，特斯拉也已经在中国本土化生产。长居美国的贾跃亭，对目前中国新能源汽车市场的形势或许有些陌生了。

但决心“回家”的贾跃亭就再没机会了吗？

“市场上从来不说没有机会，只是难度更大一些而已。”经济观察报汽车版主编王国信认为，“之前我也觉得他是一个圈钱玩资本的，但是在几年之后，我个人还是很佩服贾跃亭在这种情况下坚持的造车。”相对近期连续几家新造车势力企业的负面消息，王国信认为“他比王晓麟靠谱，至少从造车来看，他是真正的做研发。”但谈起现在的市场环境，他表示“这并不是乐视无限风光的时候了，也不是是个车都能卖出去的汽车消费阶段。”

“再割一次韭菜”？

当然，并不是所有的人都愿意再相信这个被列入失信人被执行名单中的人。

“总结：恳请大家再给我一次骗钱的机会！”这是贾跃亭“回家”微博下的最高赞评论。显然，在很多人特别是消费者眼中，贾跃亭已经被贴上了“骗子”的标签。

按照破产协议内容，以及“重启人生”规划，贾跃亭目前的首要任务是重振FF。对于贾跃亭“用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺”，汽车K线创始人陈楚则表示：“不当逃兵？早前干什么去了？给人们带来苦楚，为何逃避那么久？”

对于其继续造车的计划，他认为“也许放在三年前，我还能信其一二，可是现在，太难！一个玩资PPT本的门外汉，似乎还不如李斌和李想吧。”此外，对于造车所需的资金，他认为“谁会跟一个信用透支的人合作造车？”

不可否认，贾跃亭在汽车圈和投资圈里的名声不如以前。加上近几年众多新造车势力的加入，行业内鱼龙混杂。随着补贴政策的退坡，资本和投资机构对新造车势力的热情已经降到冰点，从近期几家因资金链断裂而破产的新造车企业可窥见一二。

对于贾跃亭“回家”继续造车的公开声明，汽车圈除了媒体在社交网络上疯狂讨论，造车圈并没有掀起丝毫波澜。

“东边的地方政府估计够呛，但不保证西部几个省或市的地方政府没有兴趣。”对于贾跃亭是否还能在国内拉到投资，这位头部新能源汽车企业的人士这样说到。“毕竟现在很多地方政府苦于没有好项目投资，特别是疫情之后更需要项目带动当地经济。”

“有些时候大家并不是不知道其中的风险，只不过为了夸张的收益容易忽视风险。”对于贾跃亭的信用问题，他认为“总会有人觉得自己足够聪明，这个要看贾跃亭的故事怎么讲。”

从当下的形势来看，造车显然是“九死一生”的高风险行为。已经“死”（破产）过一次的贾跃亭，其逆行的宣言已经放出，这次能成功吗？他又将向外界讲述一个怎样的故事？这或许将是未来两年汽车圈内最期待的事。

在美国“买不到回国机票”的王晓麟，传言回美国并“不回中国了”的黄希鸣，让外界看到新造车势力正在经历生死考验的“洗牌年”，缺乏资金的新造车者们正集体“渡劫”。此时宣布“踏上”回家的路的贾跃亭，作为前浪，贾跃亭的机会显然渺茫。