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凤凰网汽车讯  继理想汽车、小鹏汽车着手上市之后，一直不显露山水的哪吒汽车也于日前启动C轮融资，将于明年在科创版上市。仅不到一周时间，接连三家新造车发布融资进展，难道新造车的艰难时刻已经过去？

在过去这半年里，新造车有太多的坏消息。融资84亿，拥有宁德时代、苏宁集团等“豪华投资天团”的拜腾，自7月1日起暂停中国内地业务运营；赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元，董事长王晓麟“痛心疾首”：人在美国，“买不到机票”；背负高额债务只为一汽夏利生产资质，博郡汽车因资金链濒临断裂，放弃造车。

据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车累计销量35.2万辆，同比下降37.4%。这也是自2019年7月补贴退坡之后，连续第12个月出现的负增长。

板块追捧，水涨船高

惨淡的大环境遇上黑天鹅乱飞的疫情，虽然企业与市场都备受煎熬，但是在资本市场，新能源板块却是这边风景独好。

7月10日，比亚迪股价报收89元/股，当日涨幅5.38%，公司总市值超越上汽集团成为中国最大市值车企；7月13日，仍未发布新车的恒大健康股价飙升30%，总市值超2290亿港元；7月21日，宁德时代股价不断上涨，当日收盘价为207元/股，市值高达约4570亿元，稳居创业板市值一哥；同日，蔚来股价涨15.6%至12.82美元，总市值约142.62亿美元；7月23日，特斯拉财报公布后，其股价盘后大涨6%，收盘股价为1592.33美元，总市值高达2953.38亿美元。

除了股价飙升，今年上半年新能源板块还落地了几笔重要投资。5月28日，大众中国投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份；7月3日，奔驰与孚能科技达成战略合作，入股并持约3%的股份；7月22日，大众向江淮大众增资52亿，以深化新能源产业链布局。

不仅如此，特斯拉二季财报的盈利也让新能源更显“高光”。财报显示，特斯拉第二季度的营收为60.4亿美元，超过了此前预计的51.5亿美元；净利润为1.04亿美元，而去年同期净亏损为4.08亿美元，连续4个季度盈利。

就在不少投资者对新能源报以“暂时惨淡，战略重点，未来希望”的判断之时，也别忘了看市场的另一面：自主品牌艰辛的上半年。

从直观的销量来看，今年上半年，新势力“黑马”理想汽车累计销售9666辆，未能破万；小鹏汽车累计销量4698辆，跌出造车新势力榜单前三；一度领跑新能源市场的北汽新能源累计销量仅为14700辆，同比下降77.44%；比亚迪以累计97951辆燃油SUV的销量，超过仅60677辆的新能源车，“偏科”严重。

相比之下，仅上半年在国内就已交付45754辆Model 3的特斯拉，让各家着实有些难堪。据相关研究报告披露，截至2020年6月，特斯拉在中国电动车市场的份额高达21%，与2019年位居全国第一的比亚迪相差无几。

对此，中国电动汽车百人会副会长董扬分析了三点原因：“一是政府补贴大幅退坡以后，新能源汽车售价低于成本，多卖多赔，企业不愿意多生产新能源汽车，对于带有强制性的双积分政策，也倾向于采取购买积分的方法来满足政府的要求；二是充电基础设施建设有待于逐步落实，用户购买新能源汽车的积极性不高；三是新冠疫情影响了作为新能源汽车主要用户的出租和营运车辆的发展。”

学会自己飞，则清风徐来

外因确实存在，内因不容推诿。特斯拉为何在疫情中没有受到影响，并于全球尤其是中国市场，都依然展现出强悍？最终，还是要回到老生常谈的产品实力差异之上。

作为决定企业生与死、枯与荣的关键，产品用事实证明，只要做的好，资本自然就会找上门。7月17日，宁德时代以197亿元的募集总额创下再融资新规发布后的新纪录。

这场引发国内外38家投资者“哄抢”的定增，虽然配售股价为161元，相当于申购报价日前20个交易日均价的98.28%，但若以去年宁德时代股价不断走高翻倍的态势来看，此时投资者定增申报也无疑是高位追入。

回首车市历史长河，自2015年国家开始准入新建新能源车企，各类靠补贴、靠低价格吸引消费者、片面追求大额销量、换壳换名不换芯的品牌就层出不穷，产品本身缺乏吸引力，销量必然会因为市场价格的变化而起伏。

对于新造车而言，产品的定位要高于传统品牌，这也意味着他们面临巨大的成本压力。稳坐造车新势力第一位置的蔚来，自2016年至今年一季度，粗略计算最少亏损300亿；拥有“抠门”人设的李想，其公司今年一季度，总营收仅约1.2亿美元，净亏损1089万美元。头部企业都是如此，更何况其他追随者？

多年以前，何小鹏就曾坦白：“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

如今，李想说，这么难的汽车行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业。在当前形势当中，于各家而言或匆忙，或认真布局的上市，其压力源头多半还是源于“资金余额不足”。

感谢特斯拉的优秀示范，资本市场的看好确实有助于中国新车车企业渡过眼下难关。

从这个意义上讲,获得资本加持只是开始，最终还是要靠产品、盈利能力、市场接受度等业务实力，不然再高的股价也只是短暂的虚假繁荣。即便是特斯拉，在没有连续4个季度盈利之前，其股价也不会如今日般大涨。

曾经炒概念、做ppt的时代已经过去，资本只是一个起点和助力，硬仗还在后面。