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李想开骂,真谛还是脾气?

2020年08月31日 18:16:03
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车时评 “XXX,一帮搞臭技术的,天天冲我们bb,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们XXX搞出来屁技术了?”这不是一个普通人对新能源汽车的私下抱怨,而是声名鹊起的理想汽车创始人李想,在一个几百人的公开发布会上的公开炮轰。

不得不说,刚带领理想汽车成功登陆美国纳斯达克的李想,底气越来越足了。

有点新造车领军者马斯克指点江山的风范。如今迈入千亿美元富豪俱乐部的马斯克,一直习惯在社交网络上怼天怼地,也在发布会上公开怼过燃油车。

李想公开炮轰纯电动技术路线,是掌握了路线之选的真谛,还是只是过嘴瘾?

纯电落幕 新模式诞生?

在这场理想汽车的用户日活动上,李想以《为什么不能是增程电动?》为题,发表其对中国新能源汽车技术路线的看法。

新能源汽车技术路线的争论,过去5年重未间断。但在财政补贴政策的干预下,“纯电为主,插电为辅”的技术路线,主导了新能源汽车产业第一阶段的发展。

但情况变了,进入2020年,新能源汽车补贴已经微乎其微。中国新能源汽车产业告别补贴时代,迎来市场化发展的新阶段。

今年年初,在百人会论坛上,中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生表示,新阶段最佳的新能源汽车技术路线应该是:以微小型纯电动车为突破口,大中型发展纯电驱动增程式。当然,仍有不少专家坚持以纯电动车发展为主的路线。

其中,欧阳明高表示,未来纯电动汽车仍然是新能源汽车市场中的主力,预计2035年纯电动乘用车将成为新车销售中的主流;预计未来5年插电式混合动力车型将迎来发展繁荣,2025年会达到发展高峰,氢燃料电池将成为新能源技术体系中的重要组成部分。

与专家们讨论的纯电动汽车不同,理想汽车目前上市销售的理想ONE为增程式汽车,动力原理是通过1.2T三缸汽油发动机系统的增程器发电,将电输送到电动机驱动车辆行驶,剩余的电给电池充电。

李想选择增程式,原因一是在新能源汽车发展初期,动力电池技术并未解决用户的里程焦虑,新能源汽车与燃油车在续航里程上仍有较大差距。第二是充电桩不足或充电效率不高,并不能解决电动车的充电难题。因此,增程式汽车像传统燃油车一样加油的用车模式,将油转变成电能供给汽车,可以很好的解决上诉矛盾。并且在未来,增程汽车可以随时变成纯电动汽车,后续迭代能力足够适应技术的发展变化。

虽然李想的理想看起来很美,但电动车并不是完全不被消费者接受。

比如,年初开始国产交付的特斯拉,今年前7个月累计销量已经超过5.6万辆。中汽协预测其今年的年销量将超过10万辆。特斯拉节节攀升的销量数据表明,纯电动汽车“真香”。

为解决续航里程和充电问题,已有不少车企提出了换电模式的解决方案。比如,蔚来、北汽新能源,以及最近荣威也宣布旗下两款产品将推出换电模式。此外,今年4月23日,财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,明确支持“车电分离”等新型商业模式的发展。在政策的鼓励下,行业内已经刮起换电新风口。

技术路线谁说了算?

在李想看来,“让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道!”

可以看出,李想怼纯电技术路线,是因制定者“毫无用户思维”、“完全不关心用户”。但事实真如此吗?

“买这车就是为了跑滴滴, 不受限行政策影响,充电比加油便宜多了。”一位跑滴滴的纯电动汽车用户这样说到,他建议,“自己代步完全可以买一辆续航400公里左右的纯电动车,代步完全够了。”

目前,续航里程500公里、600公里的新能源汽车并不少见,但在补贴退坡的情况下,价格相对燃油车仍较高。按照行业内的预测,新能源汽车与燃油车价格相持平,仍要在几年后才有可能实现。

这位滴滴司机购买的纯电动汽车,购买费用超过了18万。“主要是看中它的续航里程,这辆车的续航里程有600公里,但实际上最多能跑500多,冬天还要少一些。”不过在其看来,尽管实际续航里程比宣传的要少一些,但能满足自己的业务需求。

另一位租纯电动汽车跑滴滴的师傅则表示“租这车跑滴滴划算”。尽管每个月要花费5000多元的租车费,但他认为租车比买车划算,“这车跑几年后就不值钱了,换个电池都要好几万。”

“每个月除租金外,我自己只掏很少部分的电费钱,保险都是租车公司负责。”作为专职跑滴滴业务的他来说,每一项费用都经过深思熟虑。“这车跑个几年后卖二手车根本卖不上钱,都没人收。”这是他不愿意花钱买车的原因。

作为限行限购的一线城市,新能源汽车不受限行政策影响,这是很多运营者选择新能源汽车的原因,而理想的ONE在北京只能上燃油车车牌,意味着不能享受新能源汽车不限行限购的政策。此外,电动车低廉的使用成本,也是不少消费者认可新能源汽车的原因。

当然,相比燃油车,新能源汽车仍存在不保值的问题。理想汽车推出的增程式电动车,不仅有传统燃油车的保养成本问题,还兼具电动车的贬值问题。未来增程式电动车使用成本和保值情况如何,相信不久的将来会揭晓。

此外,纯电动汽车的充电问题并不如李想说的那么严重。

“现在一天差不多跑500公里左右,每天都要充电。”选择自购车辆的司机说到。“我自己住的是平房,装了一个充电桩,每天回去可以充电,比较方便,住楼房的话比较麻烦一点了,但也不是不能装。”

是否安装私人充电桩,是每一位新能源汽车车主和潜在消费者都会考虑的问题。但在租车的滴滴司机看来,现在充电并不是问题。“现在充电桩完全够用,公用充电桩非常多,通过手机APP就可以找到附近的充电桩,非常方便。”

相比个人用户,运营者对新能源汽车使用体验更具有代表性。不可否认,当下纯电动汽车的缺点仍很明显,但也不是完全不懂用户和没有解决用户的痛点。而刚上市不足一年的理想增程式电动汽车,其优缺点还有待观察。

曾经在发布会上公开怼燃油车的马斯克,让特斯拉成为了全球最畅销的电动车。今年刚上市的理想汽车,目前销量也挤进中国新能源汽车销量排名前三之列,但与特斯拉差距仍较远。公开怼纯电技术路线的李想,其带来的增程式电动汽车,真能解决他所提出的问题吗?(文/朱琴)

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