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凤凰网汽时评（文/朱琴） 眼看着一块肥肉掉到了他人的嘴里，富士康的心里应该很不是滋味。

苹果汽车代工方逐渐明朗。2月3日，据东亚日报，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元，促进双方在电动汽车领域进行合作。此外，双方预计于2月17日签署协议，2024年推出苹果汽车。

回想半个月前（1月13日），苹果的老搭档富士康，刚雄心勃勃的宣布：与吉利控股集团成立一家合资公司，为第三方汽车企业代工。

富士康宣布代工造车业务的企图十分明显，但苹果却并不买账。

10余年努力成泡影

富士康为争取苹果汽车的代工业务，可谓煞费苦心。

据公开资料显示，2005年富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品；2010年为特斯拉生产供应中控触摸屏、连接器和锂电池；2013年成为奔驰、宝马供应商，供应车载娱乐设备、汽车电动机械等电子产品。

作为苹果的老搭档，富士康对苹果造车的计划显然有近水楼台先得月的优势。但是，富士康长时间的积累和铺陈，仍未打动苹果。

即使，富士康拉上中国第一自主品牌的吉利，双方宣布成立合资公司，并且吉利控股集团董事长李书福、富士康科技集团创办人郭台铭双双出面站台，也未能影响苹果另寻合作伙伴的决心。

在外界看来，富士康与苹果有着长久良好的合作关系，合资公司采用吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构。据介绍，这款新平台是基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。

虽然介绍的内容很高端，但没有透露具体的性能数据。在苹果与现代集团合作传出的同时，有媒体报道，天风证券分析师郭明錤表示，苹果将与现代汽车合作，在E-GMP电动汽车平台上推出苹果汽车的初始模型。

据其透露，E-GMP平台于12月宣布，最多可支持双电机，五连杆后悬架，集成驱动桥，充满电后续航里程超过500公里，支持高速充电，可在18分钟内充电至80%。 另外，该平台的轴距能够根据车型的定位不同进行调整，使其可以满足轿车/SUV /CUV/高性能车等不同类型的研发需求，0-100km/h加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h。

在苹果的眼里，没有亲自造过车的富士康，仍是汽车制造业的门外汉。显然，苹果找现代集团代工显然更踏实。

为何是现代？

此外，作为曾经颠覆手机产业，开创智能手机时代的苹果，其全新开辟并势在必行的造车新业务，苹果必将以行业引领者的姿态踏入造车产业。因此，富士康显然不是苹果的最佳选择，但为何是现代集团？

首先，相对于富士康，现代汽车集团作为曾经全球第5大汽车集团，不仅拥有成熟的汽车生产制造经验，而且其制造水准并不差。其次，现代汽车集团有遍布全球的生产基地，以及具备成熟稳定的供应链体系，这是富士康无法比拟的。

据公开信息显示，早在2014年苹果就透露出造车的想法。在找现代汽车集团代工前，苹果曾试图与宝马、奔驰，甚至大众、丰田等谈合作，但最终未能谈成。

不管是宝马、奔驰，还是大众丰田，对于苹果加入造车阵营，内心都有些抵触。毕竟，苹果汽车的定位肯定不是二三线品牌，而是与宝马奔驰同样的豪华品牌，为苹果代工俨然是引狼入室。

但现代汽车集团不一样。从2012年开始，现代汽车集团的发展各种不顺。不仅连续6年净利润下滑，在最重要的中国市场也遭遇滑铁卢。在2016年前，现代汽车和旗下的起亚一直是中国市场的第三大汽车制造商，年销量超百万辆，但在2018年时其销量下滑到70多万辆，仅是总产能的一半。

今年年初，现代汽车集团公布现代汽车及其子公司起亚汽车2020年全球销量下降13%，创近10年来新低，连续6年未达到销量目标。对于一蹶不振的现代汽车集团来说，利用剩余产能为苹果代工对集团的经营是有利的。但同时，苹果与现代汽车和起亚汽车品牌之间并没有直接竞争关系，为其代工对其自身汽车业务并没有威胁。

在消息明朗前，2月1日韩国媒体报道，现代不甘沦为苹果的“富士康”，内部产生较大分歧。但仅在2天后，就传出苹果为现代汽车集团投资4万亿韩元。作为全球第5大汽车集团，内部一部分人的不甘，也难敌集团的整体利益。