凤凰网汽车

凤凰网汽车时评（文/朱琴） 近日，中国A股市场锂矿板块霸屏涨幅榜。锂矿股集体高涨的直接原因是，电子盘碳酸锂提单买卖协议价达到470元/千克。

资本市场的异动，源于今年1月新能源汽车市场的“开门红”，再次加剧了动力电池原材料趋紧的预期。

值得一提的是，近期上汽荣威、小鹏汽车、蔚来、比亚迪纷纷宣布上调产品终端价格。

尽管1月新能源汽车市场仍同比增长132%，但是新能源车企却面临补贴退坡和成本上涨的双重压力。因此，在整体上扬的市场中，已有部分企业出现了一些“异相”。

微型电动车红海？五菱宏光MINI环比腰斩

从新能源车企销量排行榜榜单可知，1月份掉队最明显的当属上汽通用五菱。因为，其只是榜单前15名中，唯一一家销量同比下滑的企业。

数据显示，上汽通用五菱1月销售新能源汽车29723辆，同比下滑1%。而排名第1的比亚迪，同比增幅是358.4%，排名第3的奇瑞汽车，增幅是185.2%。与其它车企相比，上汽通用五菱的差距显而易见。

上汽通用五菱的掉队，可归纳为“成也五菱宏光MINI EV，败也五菱宏光MINI EV”。

目前，上汽通用五菱旗下共有3款新能源乘用车，但销量主力为五菱宏光MINI EV。1月份，该车销售26682辆，同比增长3.5%。虽然五菱宏光MINI EV以微弱的优势（高出比亚迪秦141辆），仍位居新能源轿车销量榜榜首。但相比去年12月45950辆，销量几乎腰斩。

作为并不享受新能源汽车补贴政策的车型，五菱宏光MINI EV销量的下滑或与成本上涨和竞争者增多有关。

原材料成本上涨，逼迫车企提高终端价格，已经成为行业普遍现象。目前为止，虽然五菱宏光MINI EV仍未有涨价的信息，但是关于新款车型的信息已经频频传出。有媒体报道，新款菱宏光MINI EV续航里程从120km提升至280km，并且还将推出敞篷版，预估价格为5-8万之间。

如果传言为真，今年改款升级上市的五菱宏光MINI EV其售价将进一步提升。其实，五菱宏光MINI EV的价格已经逐年上涨。其入门价从首年上市时的2.88万，提升至3.76万。

上汽通用五菱提升五菱宏光MIN EV售价的另一有力证据是，今年1月上汽通用五菱的产量降到了去年12月的56%左右。显然，五菱宏光MIN EV销量的环比下滑，正是上汽通用五菱主动调整产品生产节奏，为新款车型上市做准备。

紧随五菱宏光MIN EV上市的长安奔奔E-star，同样也面临销量下滑的情况。

去年12月，奔奔E-star销量为11755辆，位居车型销量榜第8名。但今年1月新能源轿车销量排名前15中，并未看到奔奔E-star的身影（排名第15名的几何A销量为3585辆）。此外，在新能源车企销量排行榜中前15名中，同样未见长安汽车，而去年全年长安新能源汽车销量排名位居第12位。

显然，作为同为A00级电动车的奔奔E-star，其1月销量也存在较大的下滑的可能。

值得一提的是，乘联会数据显示，2021年A00级轿车总销量约为89.9万辆，其中A00级纯电轿车销量约为89.85万辆。意味着，A00级细分市场几乎完成了电动化。

此外，2021年A00级纯电轿车占去年新能源总销量的30.1%，已是最大单一市场。

从数据可知，消费者对微型电动车的接受程度远高于其它级别车型。

去年，新能源汽车销量前15名中A00级电动车有8款，占比超过50%。今年1月份，又增加了一款奇瑞的QQ冰淇淋，该车于去年12月30日正式上市，上市首月销量为9984，位居榜单第5名。

显然，A00级电动车市场的消费热情并未减退，只是参与者和竞争者越来越多。伴随原材料成本的上涨，上汽通用五菱MINI EV和长安奔奔E-Star暂时的掉队，更多是车企根据市场环境进行的主动调整。只不过，随着多家车企推出新产品，以及车型的升级换代，未来A00级电动车的价格将逐步提升，“低价、低端”的标签或将逐渐减退。

欧拉“给钱不卖”：停售黑白猫 提升品牌定位？

近日，媒体报道长城汽车旗下欧拉品牌两款产品黑猫和白猫，即日起（2月15日）不再接受新车订单。

对此消息，欧拉相关人士已经进行确认，并表示两款产品已经停产。然而，停售和停产的背后，欧拉黑猫和白猫并不缺订单。

在某论坛上，不少消费者反应订车后一直未有新车排产、提车等信息。

“2021年11月8日订的白猫野猫401旗舰，已经97天，现在物料还在准备中，不知道猴年马月能到！”

“2021年10月30订的360白猫，没消息。”

“我定的野猫401已经130天！”

但也有消费者表示自己购买新车并未等太久。“本人去年8月17日订的360白猫野猫，去年9月24日到车。”

在车质网投诉平台上，也有不少消费者因长时间未提到新车而对厂家进行投诉。

某消费者上传的订单信息显示，其于2021年10月17日下订2022款欧拉黑猫舒适型，但直到目前仍无法提车。

此外，还有一位投诉的消费者表示，其在去年8月28日订的欧拉黑猫舒适型，经销商承诺在1个半-2个月交车，但直到目前也未交付。

据盖世汽车数据统计，欧拉去年去年销售135028辆，其中，黑猫销售63492辆，同比下滑19.52%；好猫销售50931辆，同比增长430.01%；白猫销售20605辆，同比增长203.89%。

从数据可知，去年欧拉销量最多的是黑猫，销量占比为47%。但好猫和白猫两款产品的增幅非常高。从销量规模、增长势头以及终端存在交付周期较长等情况来看，欧拉黑猫和白猫车型都具有持续发力的基础。

尽管，欧拉方面对停售决定回应表示，由于芯片短缺、零配件供给等原因，黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源以便更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。

但对于两款车型的停售，不少媒体认为是欧拉想提升利润。

相对好猫10.39-14.39万的售价，欧拉黑猫和白猫的售价区间分别为5.98-10.28万和7.18-10.68万。显然，黑猫和白猫在售价和级别上都比好猫低，并且两款车型均不能享受新能源汽车补贴。

因此，在有不少消费者下定未提车的情况下，欧拉停售和停产黑猫和白猫，除了受原材料上涨压力，还有无上涨空间的制约。

从三款产品来看，黑猫和白猫售价区间非常接近，如果上调两款车型的价格，将与好猫存在价格重叠，必将造成三款车型之间的内耗。

此外，据公开信息显示，欧拉今年即将推出一款紧凑型车欧拉芭蕾猫，以及一款中型车欧拉闪电猫。显然，从车型定位来看，欧拉的产品布局向中高端转移，这也符合欧拉从去年开始向中高端品牌定位的战略。

威马禁声：不是个好兆头

除了去年10月获得新一轮融资，威马汽车近一年的运气似乎并不太好。

去年2月初，上海监督局发布公告称，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件，意味着威马汽车完成了科创板上市辅导。但直到目前，威马汽车登录科创板仍无音讯。

去年10月，威马汽车宣布即将获得超过由电讯盈科有限公司（“电讯盈科”）和信德集团有限公司（“信德集团”）领投的超3亿美元的D1轮融资，外界猜测其将改道冲击港股或海外资本市场。

今年1月13日,据力世纪(00860.HK)委任公司高管公告,董事会委任沈晖为非执行董事、董事会联席主席、提名委员会主席以及董事会投资委员会成员,并持股28.51% 。这一信息再一次让外界坚定威马汽车将在港股IPO的猜测。

或许是正为IPO做积极准备，也或许是避免节外生枝而故意低调，近期威马汽车的发声极少，但这反而引起大家的好奇。

不同于以往每月月初积极公布上月交付量，威马汽车直到目前，仍未公布1月交付数据。反常的举动，让外界猜测威马的境况。

数据显示，2021年威马总计销售44157辆，同比增长98.6%。显然，这样的增幅低于整体市场1.6倍的增长速度。并且，相比上一年仅一款EX5车型，去年威马汽车共有4款产品在售。

具体数据来看，去年威马卖得最好的仍是EX5，全年总计销售24025辆，其次是E5销售了12121辆，W6销售7901辆，EX6仅销售110辆。显然，除EX5外，其余三款车型表现并不太好，没有起到提升销量的作用。

作为威马销量主力的EX5，去年的增幅仅为8%。已经上市3年多的EX5，其向上突破的动力已经明显不足。

新老产品表现乏力的情况下，威马汽车尽管年销量逐年攀升，但在造车新势力中的排名却不断下滑。

统计显示，2019年威马汽车销量为1.69万辆，在造车新势力中排名第二，与第一名蔚来汽车的销量仅差3700辆。2020年威马汽车销量为2.25万辆，排名第四；2021年威马汽车交付约4.42万辆，排名第五。

作为第一批新造车势力企业，威马的排名节节后退，新产品后继无力，IPO也不顺利。在新能源汽车依然如火如荼、新竞争者蜂拥而至的2022年，威马汽车的危机将愈发凶险。