凤凰网汽车

凤凰网汽车时评 “315”临近，各汽车品牌的投诉量肉眼可见的增多。其中，对吉利几何EX3功夫牛的投诉，已经登上了车质网投诉榜的榜首。

投诉几何功夫牛的用户，内容都出奇的一致，“支付定金后无法交车”。

“10月份盲订，承诺年前有车，都过去要半年了，也提不到。”

“不给具体提车时间，浪费消费者时间和金钱！把消费者当冤大头。”

“长达五个月的时间也无法交车......厂家继续接受预订，但是每个月产量不敢想象，有涉嫌非法集资的可能。”

遥遥无期的交付等待，彻底激怒了不少已订车用户。

然而，交付难并不是仅吉利几何一家，近半年长安奔奔E-Star、长城欧拉黑猫白猫、小鹏P5、比亚迪多款车型等均已经出现交车难的问题。

新能源汽车“一车难求”的背后，是产业弊病还是权益的侵害？

维权无门的消费者

从交车难到车企停售，有消费者调侃“车还没拿到，就成了绝版”。对于近期集中爆发的行业现象，这些消费者的利益将如何维护？

其实，交车难的问题一直存在，至今仍没有有效的解决方式。

对于交车难的现象，某法律工作者表示“依据我国合同法的规定，交纳定金后没有提出到车的，经销商是属于合同违约的情形，购车者可以要求经销商双倍返还定金，不返还的可以诉讼解决。”

但在实际操作过程中，消费者早已经掉入经销商的层层“陷阱”中。

“找工商部门，工商部门说无法管；找厂家，厂家说是经销商的责任；找律师，花钱之余还未必能讨到公道。”一位曾遭遇交车难的消费者这样吐槽到。

对于消费者的遭遇，该法律工作者表示“很多定车合同中，经销商都已经规避了交车延期等一系列风险，他们会通过条款内容规避掉自己的责任。即使出现问题，消费者也拿经销商没办法。”

一位在车质网上投诉长安奔奔E-Star延期交车的用户表示，“订车时承诺1-2个月内按订单先后顺序交车，现仍未交车。2021年11月-12月期间，从长安新能源微信公众号订单排名，每日平均交车大概在15辆左右，2022年1月份开始显示每日平均交车1-2辆，现基本处于不产状态。”

但是，其与经销商签订的定车合同上，交车时间一栏明确写着“车款到位 车到交车”字样。显然，从字面意思可知，合同中并未明确交车时间。“销售人员‘1-2个月内按订单先后顺序交车’的口头承诺，不具备任何法律效力，消费者即使拿着定车合同告到法院也没用。”

除了合同未明确交车日期的“坑”外，该法律工作者表示定车合同中规定“在不可抗力的自然灾害下、因厂家计划调整、运输等原因不能按时交车的情况下，经销商无需担负任何责任，消费者也没有索赔的权利。”等类似条款，也是经销商规避责任的惯用手段。

对于如何避免交车难的问题，他表示，消费者在签订定车合同时要留意各项条款。“在签订定车合同时，消费者可以要求经销商写明具体交车日期，并标明‘逾期按每天100元赔付订车等待金’条款来约束经销商。”但他坦言“实际操作并不容易，特别是一些热销的新车，经销商是否能按消费者意愿签订合同仍是个问题。”

从法律角度而言，迟迟无法提车的消费者，似乎是被经销商“坑”了，但这背后只是经销商的问题？

延期交车成常态

公开信息显示，吉利几何EX3功夫牛于去年11月正式上市，数据显示，去年11月和12月分别销售1491辆和1854辆，今年1月销售了2010辆。显然，刚上市3个月的功夫牛单月销量曾逐渐递升的走势，但并没有达到爆火的情况。

单月销量不高，与交付进度有关。

从文章开头的投诉来看，多数未提车的用户，都是在新车上市前后下订，至今已经长达5个月。显然，功夫牛前3个月的交付量，并没有真实反应出终端市场的订购情况。

除了投诉交付问题外，近期有媒体报道，部分未提车用户还遭遇4S店退订问题。

在一个超过一百人的维权群中，不少准车主表示其订购车辆的4S店，要求车主退单，商家将为其办理退款手续。

对于为何要求客户退单，4S店的销售人员给出的理由是“下不了单”、“低配的不好下订单”、“一直在下单，排不上去”。

销售人员给出的理由，似乎是厂家接单量有限，接收不了4S店提交的所有订单。翻译成大白话，即厂家的“产量不足、供不应求”。

近期几何官方直播间里，对于延期交车的问题，几何官方回应表示，“二月份除去放假，总共生产了1600多台车，有些零部件需要进口，所以延误了交付时间，三月份将加大产能。”

官方给出的2月份排产数据，显然不能满足终端市场的需求。作为一款刚上市不到半年的新产品，正是冲量的关键阶段，但部分4S店销售主动劝订购客户退单的情况，让人费解。

对此，吉利400官方客服热线回应称“目前的确有交车周期延长的问题，同时低配版的坚强牛牛已经停止接单了，但并未停产，厂家也并未下达4S店要求车主退单的相关信息，若有车主接到4S要求退单的情况，可以联系厂家客服进行沟通。”

“停产当然不会一下就停，一个月给你交车一千辆，我怕你乖乖的自己去退订单，这套路！”对于官方的说法，有消费者这样评价到。

原本是一场双方互利的交易，如今却成为品牌方与消费者之间的博弈，而类似这样的现象并不少见。

今年2月15日，欧拉对外表示黑猫和白猫停止接受新车订单。在停售前，欧拉也收到不少消费者因长期无法提车的投诉。

数据显示，欧拉去年销售135028辆，其中黑猫销量占比为47%，白猫销量同比增长了203.89%。一款是欧拉销量的主力，一款为极具爆发潜力的产品，此外还有不少排队等待提车的准用户，欧拉依然狠心停售两款产品。

同样提车难的现象，去年第四季度在长安奔奔E-Star上同样上演。

去年11月份，不少预订奔奔E-Star的用户投诉厂家“承诺不兑现，提不到车”和“变相收费”等问题。其中，不少消费者在经销商承诺的1-2个月提车周期内没有顺利提车。此外，不少消费者表示车到店后，4S店要求用户购买服务包，否则无法提车。

去年12月4日，长安新能源发布一则《关于进一步加强已收取奔奔 E-Star 车系订单沟通及交付工作的通知》，对奔奔E-Star交车难的问题回应表示，“现款奔奔 E-Star 车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。”此外，要求“各经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型，按订单顺序组织交付。”

曾经，打造“爆款”、“明星产品”，是不少车企的目标。如今，部分新能源汽车企业却以“停售”的方式，阻止“爆款”产品的诞生，这显然是导致经销商交车难的根本原因。

缺芯、原材料价格与利润

长安、欧拉和几何不约而同停售的背后，大家都给出了同样的理由——缺芯、缺零部件。

“受汽车芯片供应不足，部分区域限电限产等多重因素影响，导致工厂产能不足，订单积压严重，无法及时为客户交付车辆。”在长安新能源发布的《停止收取奔奔E-Star订单》的通知中，给出这样的解释。

同样，上文中几何直播间对于交车难的原因，也给出了产能不足、“有些零部件需要进口”的理由。

值得一提的是，几何官方表示“低配版坚强牛牛停止接单”，而长安官网显示，奔奔E-Star国民版车型中仅有去年11月最新上市且售价最贵的多彩款还可以继续预订，心动、心怡、心悦版三款低配旧车型均停止收订。相比老款车型，新上市的多彩款价格上涨了7千元。同样，欧拉停售的黑猫和白猫，也是欧拉旗下售价较低的车型。

显然，停售的部分车型，都有着低价的共性。对此，欧拉的解释更为直接和坦诚。

“算上补贴，欧拉黑猫现在卖一台亏损一万。”、“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难！”在公告中，欧拉直白的说到。亏损的原因，除了缺芯外，还有原材料价格的上涨。并且，欧拉表示“欧拉品牌遇到的问题，也是行业内面对的风险。”

从去年年底到今年年初，新能源汽车迎来一波价格上涨潮。据不完全统计，今年已经有超过20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，背后的原因除了原材料上涨，另一个是新能源汽车补贴退坡。

对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新能源汽车的成本是增长很快的，比如碳酸锂、石墨价格都出现一个大幅度上涨。

公开数据显示，今年1月份碳酸锂价格上涨到30万元/吨，而去年1月份的报价约为5万元/吨。今年3月份，价格突破了50万元/吨。

“价格的涨幅，对终端整车售价的涨幅其实影响并没有想象中那么大。”嘉实新能源新材料股票型基金基金经理熊昱洲表示，“我们大概做过一个测算，10万块的碳酸锂价格涨幅，对于平均可能15万左右的车型来看，它的成本影响大概就是两三千块钱左右。”

他指出，今年年初和去年年底，因补贴退坡新能源汽车已有过一轮调价。根据经销商和门店的调研，订单恢复情况和接受度比较不错。他总结：“消费者对千元级别的价格上涨有比较好的接受度，意味着30万元/吨的碳酸锂价格，向消费端的传导已经完成。50万元/吨的价格，因国家政策回归到正常状态的话，相信对市场的影响，对终端市场的影响会更加的小。”

从各方信息来看，原材料价格上涨，导致新能源汽车成本的提高，是不争的事实。长安新能源停售的奔奔E-Star国民版（2.98-4.38万）老款车型，于去年1月份上市；吉利几何EX3功夫牛（5.88-6.88万）于去年11月上市，而欧拉黑猫（2022款6.38-8.13万）的上市时间更早。

从时间轴统计，三者中最早出现交付难的车型，是售价最低的奔奔E-Star国民版。反应出原材料价格一路上涨，对低价新能源汽车的影响一路扩大。最终，成本压力、利润空间不断缩小，以及原材料价格的持续上涨，让车企不得不停止接受订单。

原材料价格上涨，导致新能源汽车涨价是客观事实。作为车企而言也不可能做亏本买卖，但把原材料涨价等外部因素，所产生的经营风险转嫁到支持车企的消费者身上，虽然法律上车企并不承担任何责任，但这确实有损品牌形象和企业信誉。