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阿尔法·罗密欧-Giulia

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来自法拉利的朱丽叶 赛道试驾Giulia

2018-01-16 10:07:03
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来源:凤凰网汽车 作者:青岛站

凤凰网汽车 抢先试驾 从汽车诞生至今,我们一直在追求速度的极致上不断前行,但却依旧抵不过时光匆匆的脚步,转眼间已是2018年了,在此凤凰网汽车首先祝愿大家新年快乐,心想事成。

在追求汽车速度的极限上,我们已经有了太多的利器,V8发动机、双离合变速器、更高效的传动系统、更能抓住地面的轮胎等等都在帮助我们提高速度的极限,远在德国的一条赛道已经被大家认为是衡量车辆性能的一大标准,很多汽车发烧友做梦都是远赴德国,租一台自己心仪已久的性能车,像儿时操作遥控赛车那样在纽博格林跑上一跑,今天我就幸运的得到了一次在赛道上驾驶一台曾经创造纪录的性能车,不是在德国,而是远在上海的奥迪国际赛车场。这台车就是阿尔法•罗密欧Giulia QV 四叶草版,简称朱丽叶四叶草版。

首先来介绍一下场地,上海国际赛道的总长度为5451.24米,具有7处左转弯道及7处右转弯道。最长的直道长度为1175米,最高允许时速为327公里/小时,位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间,一般为14米,在弯道处加宽到最大20米。赛道轴的最低点,其绝对标高为+4.50米,最高点处是位于弯道T2上,绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3%,最大下坡坡度为8%。上海国际赛道举办过的赛事有:世界一级方程式锦标赛、全国房车锦标赛、中国方程式公开赛等。

四叶草的故事说起来有点悲情,1923年,阿尔法•罗密欧的传奇赛车手乌戈•西沃其一心想要突破自己屡居第二的尴尬境地,在备战西西里岛上举行的Targa Florio耐力赛时,为了得到幸运之神的眷顾他在阿尔法•罗密欧RL Targa Florio赛车的前侧,画了一幅白色正方形背景的四叶草图案。果然他如愿夺得了这场比赛的冠军。但不幸的是,同年乌戈•西沃其在试驾一辆还没有挂上幸运四叶草标志的新车时,不幸因车祸身亡。四叶草标志的传奇色彩由此而来,成为阿尔法•罗密欧高级性能轿车的象征,征战世上的每一条街道。

朱丽叶四叶草版曾经在纽博格林创下了7分32秒的纪录,对于这个纪录的诞生更多的得益于车手技术本身对于车辆的控制,让朱丽叶四叶草版很多细节的设计意图被最大限度的发挥出来。与我们熟知的性能车设计不同,朱丽叶四叶草版并不是由阿尔法•罗密欧Giulia普通版本升级而来,反而在设计之初,最先被设计出来的是朱丽叶四叶草版,创造一台贴上号码可以比赛,撕下号码可以家用的轿车,厂家将它定义为来自意大利的具有超高运动性能的豪华轿车,或许说出来有些拗口,但是有什么是充满灵动的意大利人做不出来的呢?

正是由于这样的设计初衷,朱丽叶四叶草版的很多技术来自同门兄弟法拉利,在法拉利California T上的那颗V8引擎在去掉两个缸之后成为了朱丽叶四叶草版的心脏,当然并不是简单粗暴的去掉就可以的,法拉利的研发团队对此投入了巨大的时间与经历,从结果看来,这一切的投入都是有回报的。这颗2.9T V6 90°发动机在1750转左右便可以到达峰值扭矩600N•m,最大功率达到510马力,最快安全车速为307KM/H。

朱丽叶四叶草版的车轮系统同样经过特殊的设计,首先前悬架为阿尔法•罗密欧使用了一项专利技术的双叉臂独立悬架,能够保持车轮与路面接近垂直角度以及更快的响应速度,然而在冬季低温慢速打满方向的工况下,车轮会产生细微跳动,这是由于在打满工况下两侧车轮并不平行,目的是为了保证弯道内转向的精准与迅捷的反应速度。朱丽叶四叶草版拥有两种轮毂,一种是四叶草车型独有的梅花式轮毂,一种是普通运动造型轮毂,两个样式轮毂工艺和材质上没有区别。

内饰方面朱丽叶四叶草版与普通版本的Giulia在布局上没有太大区别,一眼看上去就是点火开关变为红色,一上车就开始激发你的驾驶欲望,另外中控面板上同样使用了大量的碳纤维覆盖,如果您选装了一个增配包,就连前面两座的椅背都是碳纤维材质,看来意大利人真的是要将减重进行到底了。

以上这些技术上的手段只是为了给驾驶者带来更多的乐趣,那么这台朱丽叶四叶草版真的像是意大利人口中说的那样,是一台可以天天开的法拉利吗,我们要一起去赛道上找到答案,面对着一台510HP的发动机,坐在驾驶座上的瞬间我突然有点不知道该如何对待它,然而驶出维修区后的第一个弯道,它就用自己独特的方式告诉了我,弯道中朱丽叶四叶草版尾部时而传来的响胎的声音让我一度以为车尾已经开始自由的滑行了,然而回过神来却发现车身依旧按照方向盘输入的方向平稳的行驶,就像是小时候小伙伴的恶作剧,在你后边轻轻绊你一下,就是为了告诉你朋友已在身边。

连续的弯道中,朱丽叶四叶草版车身的晃动并不明显,跟随方向的变化车身总是能够跟上你想要的节奏,然而发动机就不是这么温顺了,全开的油门就像是飞机起飞前的加速,在上赛的大直到中加速最后的几秒钟里真的感觉按上机翼我可能自己就飞回来了,玩笑归玩笑,510HP的动力不论是起步还是再加速似乎总是在等你,总是感觉朱丽叶四叶草版自己已经判断出应该跑的更快,只不过在等你的脚来告诉它你的意图,然后源源不断的动力推着你不断前进。8速运动型变速器在大直道上显示了自己的功力,不论是初期的升档还是后期的降档,干脆利落并且总是能够在你需要的时候匹配上合适的档位,既没有刻意拉高转速营造运动氛围,也没有保守的选择档位影响驾驶的乐趣,变速器和发动机就像是两个熟识的朋友,配合的总是恰到好处,为你提供最恰当的动力输出。

其实这次试驾每一个人都是意犹未尽的,由于时间的安排非常紧凑,每个人只得到了两圈的驾驶时间,显然这就好比放一桌满汉全席就让你闻闻一样“有悖人伦”,不过没有关系,既然朱丽叶四叶草版已经引进中国,将来与它见面的机会不会太少,为此我已经准备买个模拟器在家里进行突击训练了,期待下次见到它之后能有一个长时间的接触,真正见识一下这台曾经的纪录创造者的风采。

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