【凤凰网汽车·7月津港实时资讯】保时捷先后推出了数款动力强劲的跑车、轿车、SUV，帕拉梅拉就是其中的一款大型轿车。Panamera 4S与大多数换代车型一样，新一代车型三围尺寸均有所提升，标准轴距车型长宽高分别为5049mm、1937mm以及1423mm，轴距达到2950mm，另外新一代车型还推出了加长版，轴距相比标准版增加了150mm，对后排乘坐空间提升明显。

车型配置：金属漆、无天窗、21寸镀铬轮毂、后轴转向、黑标、环影、前后电眼、智能卡、脚感掀背式电尾门、电动尾翼、LED大灯带清洗、四排气尾管、前排运动座椅14项调节、主驾驶2项记忆、副驾驶3项记忆、中控彩色触屏、罗盘、液晶仪表、底盘升降、BOSE音响、四区空调、后娱、多功能电动调节方向盘(蓝牙、定速巡航、换挡拨片、驾驶模式选择)内外防炫目后视镜、备胎。

帕拉梅拉所搭载的V6引擎，乃与V8系列引擎所一同进行研发：举凡缸内直喷技术、进气端可变气门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦等引擎技术，皆同步搭载于帕拉梅拉 V6与V8引擎之上。在性能导向的研发概念下，轻量化亦是这具全新V6引擎所追求的目标之一：引擎本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质制造;而就可变汽门系统及冷却油路等处，原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述，造就出仅有183公斤的引擎本体重量。为了追求更佳的操驾性能，帕拉梅拉所搭载的全新V6引擎，采用较为扁平的90度夹角设计，让车辆重心得以下降;引擎位置也尽量后推，以达到接近前中置的重心安排。此外，惯见于赛车上的干式油底壳设计，也移植至这具全新V6引擎，让车辆在激烈操驾时，引擎内部机件仍可获得充分得润滑及散热效果。

与发动机动力同样重要的还有变速箱，保时捷在变速箱的研发方面可是很有名气的，其独创的PDK双离合变速箱技术可以说是汽车变速箱界里程碑式的成就，在换挡速度、动力传递、动力衔接等方面优势明显。将它应用在以动力为买点的车型上可谓如虎添翼，幸运的是保时捷帕拉梅拉上配备的7速和8速双离合变速箱都使用了PDK技术。

质保问题 中规车包含三包问题 进口车：早在2015年国家有关部门就已经颁布相关措施，要求平行进口车享有和4S店销售的中规车一样的“三包”服务。但由于车价利润不如中规车，目前进口商并不免费提供“三包”，有些车型需要购买三包保险来获得“三包”。 价格方面 中规车：经销商层层加价。 美规车：同档配置的情况下价格相对较低，大致能够低上15%左右，尤其是加配越高的车型，美规车价格优势愈加明显。

事实上，帕拉梅拉所搭载的V6引擎，乃与V8系列引擎所一同进行研发：举凡缸内直喷技术、进气端可变气门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦等引擎技术，皆同步搭载于帕拉梅拉 V6与V8引擎之上。在性能导向的研发概念下，轻量化亦是这具全新V6引擎所追求的目标之一：引擎本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质制造;而就可变汽门系统及冷却油路等处，原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述，造就出仅有183公斤的引擎本体重量。为了追求更佳的操驾性能，帕拉梅拉所搭载的全新V6引擎，采用较为扁平的90度夹角设计，让车辆重心得以下降;引擎位置也尽量后推，以达到接近前中置的重心安排。此外，惯见于赛车上的干式油底壳设计，也移植至这具全新V6引擎，让车辆在激烈操驾时，引擎内部机件仍可获得充分得润滑及散热效果。

Polestar 1是Polestar的首款车型，目前该车是一台接近量产状态的原型车，这款车它代表了Polestar未来产品的设计方向。我们可以从它身上能看到很多沃尔沃的影子，比如前脸采用的六边形进气格栅以及两侧的雷神之锤式大灯。同时作为一款主打性能的车型，这款车的前脸采用了大量的黑色装饰，运动式的前保险杠的使用也让它的前脸视觉效果富有攻击性。

新内饰的确漂亮，尺寸硕大的液晶屏显示效果更清晰锐利，而且前后排都有，很多操作还可以伴随动画效果。而挡把周围的触摸键分为两种，负责娱乐和空调系统的没有振动回馈，而负责调节底盘和车身稳定系统等部分则带有回馈效果。此外中央空调出风口平时也保持关闭状态，以保持中控台的完整感，而若想打开需要通过液晶屏来操控。保时捷Panamera4S的前后排座椅均是偏向于运动风格的造型，座椅两侧凸起，一体式的头枕，赛车桶型座椅不仅视觉上运动，前排对于腿部和腰部包裹性更是可以进行调节，让你感觉越来越像是在开跑车。

四点式LED 日间行车灯、优化设计的前保险杠和尺寸加大的进气口是全新Panamera前脸的显著特征。在车身的侧面，典型的保时捷“飞线”进一步展现其与911的密切联系。车尾堪称全新 Panamera4s 的一大亮点：带一体式四点制动灯的三维LED尾灯赋予车辆独一无二的夜间效果。值得一提的是，可四向调节型后扰流板成为全新Panamera Turbo的专属标识，使车辆的动态表现如虎添翼。