【凤凰网汽车行情·原创】说起朗逸这款车，想必没有人能够忽视它在汽车界中所创造的传奇战绩。自从2008上市以来，就以压倒性的优势长期占领轿车的销量排行榜榜首。平均月销量超过了三万辆，而最好的时候月销量则能达到五万辆一个月。要知道即便是朗逸的平均数三万辆，都已经是很多车款从上市到退市都触不可及的销售量。这也就是为什么很多人直呼朗逸为“神车朗逸”，毕竟它的销量真的是太神了。

全新朗逸

在朗逸饱受赞扬的同时，也有着非常多的人认为朗逸这款车都能大卖是一点道理都没有的，甚至说是大众集团欺骗了中国消费者们。这是因为，有人发现在中国大卖的朗逸实际上是一款“中国特供车”，除了中国以外其余的地区都是没有这款车的存在的，另一方面还是因为朗逸的使用的是已经被大众给抛弃的老平台PQ34平台，你可以理解为大众发现自己还有一条生产线准备报废了，但是估量了一下决定在这条生产线上用老旧的技术造出了一款新车然后将其投放到中国市场上，所以一时间朗逸的好或者坏就成为了非常多人讨论的话题。

所以很多人说，买朗逸的人都是傻，就是帮大众数钱的，而另外一部分人则觉得，什么平台什么的我作为车主不在乎，我只在乎这辆车是否皮实耐用有面子。而正是因为皮实耐用“有高级感”，朗逸成了今日的神车，成了“德原朗”。

全新朗逸

可能是大众自己也觉得再压榨这个老平台不仅会让“德粉”们认为大众不思进取从而让自己“掉粉”，还考虑到了MQB平台的成本分摊，最后顺便提升一下朗逸的整车品质好继续大卖，大众终于将朗逸进行了升级。

而这一次升级对于朗逸自身来说无疑是非常巨大的，平台终于更新到了最新的MQB平台，整车尺寸也变大了一号，最重要的是颜值也大大提升了。售价比起老朗逸来说要稍微贵了些，最低配基础售价已经达到了11.59万元。

全新朗逸

全新朗逸：相比同价位合资车，虽然起售价提升，但是不失为一个不错的选择。

就像上文说的一样，全新朗逸的售价比起老款朗逸来说要贵了不少，起售价已经达到了11.59万元。但是纵观这个价位的合资车型来说，全新朗逸还是非常多的首选，在这个价位中要和轩逸、卡罗拉这类车型对于全新朗逸来说还是不成问题的，而在体验过全新朗逸以后，也能感觉到全新朗逸的提升其实也是值得出这份钱的。

这就是车宇世界一直以来说的这车值不值得买的问题，看一辆车不要只看这辆车贵不贵来说它值不值得，而是要看花了这份钱有没有获得符合这个价钱的表现，全新朗逸无疑是做到了物有所值的。

全新朗逸

接下来，车宇世界将带领大家通过大众全新朗逸这辆车的各方面来看看这辆车到底表现如何，通过模拟日常驾驶情形，给大家一个参考。

全新朗逸入手车型推荐：2018款 1.5L 自动舒适版

全新朗逸抛弃了以往的1.6L的动力总成，换成了1.5L自然吸气发动机或1.4T动力总成两种配置。从售价上看1.4T车型的售价已经达到了14.99-16.29万元，这个价格将不会成为全新朗逸的走量车型，真正走量的车型还是要回到1.5L自然吸气发动机的这个动力总成上。所以今天车宇世界讨论朗逸的最具性价比车型就从1.5L的车型上来选。

在车宇世界看来，大众全新朗逸的最具性价比车型为2018款 1.5L 自动舒适版。其实全新朗逸的1.5动力总成的车型非常简单，就四款车型，两款手动两款自动，分为手动低配、手动高配、自动低配以及自动高配四种车型。

最低配朗逸风尚版中控以及中控手机支架

而在这里车宇世界强烈建议不要选择低配车型，不仅仅是在配置上进行了低配，最大的原因还是在于低配的朗逸简直比出租车的内饰还要难看，从头到尾都是非常难看的灰色硬塑饰板，最过分的是中控原本的多媒体屏幕替换成为了一小块的收音机以及一大块的手机夹放置位置，用这种手机屏幕代替车载屏幕的想法恐怕大众也是独此一家了。

最低配朗逸风尚版中控以及中控手机支架

除了这些以外，2018款 1.5L 自动舒适版比起低配风尚版来说还由15寸轮胎升级到了16寸，全车由主副驾驶两气囊变成了五气囊、多了主动刹车系统、电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅、6.5英寸中控屏幕、转向辅助灯、前雾灯以及后视镜加热。值得表扬的是，朗逸即便是最低配也配备了胎压监测、电子手刹、上坡辅助、AUTO HOLD、发动机启停、以及LED远近光灯和LED日间行车灯和后排出风口。

从这一点上来看低配风尚版似乎也不是一无是处，但是一想到低配风尚版的内饰，车宇世界真的是连进到车里的欲望都没有。所以综合来说，车宇世界还是推荐购买2018款 1.5L 自动舒适版。

全新朗逸

今天车宇世界将以大众全新朗逸的2018款 1.5L 自动舒适版为讲解车型，通过大众全新朗逸2018款 1.5L 自动舒适版来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

空间座椅：整体乘坐空间，比老款好很多;美中不足，后排中轴凸起又高又窄，整车乘坐4个人比较合适，5个人的话，后怕中间乘客就会比较难受。储物空间没啥说的，优点和不足同样突出。后备箱与老款差别不大，只能说够用。

乘坐空间方面，全新朗逸作为“朗逸Plus”自然是有其“Plus”的地方体现所在，除了整车的尺寸变大了以外，车内的空间甚至是后排坐垫的长度都比起老款朗逸要更加的大了。以笔者170的身高为例，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，前排头部空间还剩下一拳。

在调好的前排座椅不动地情况下，后排腿部空间还有两拳三指左右，头部空间也还有一拳。这种空间表现比起老款朗逸来说要好上太多了。

而且由于后排坐垫长度加长了，以笔者的腿长来说座椅终于能够达到完全从承托的地步了，后排两边的乘客长途乘坐的舒适性是得到了保证了。为什么说是后排两侧呢?因为新朗逸的后排中轴处的凸起实在是又高又窄，不知道的人还以为“德原朗”已经高级到变成了后驱车了。

全新朗逸

储物空间方面，全新朗逸的储物空间其实没有太多可说的，毕竟MQB平台的最大特点就是“没区别”。事实上，全新朗逸的储物空间和很多同是MQB平台的车型几乎是一样的。中控屏幕下方有一个容积还不错的储物槽，用来放手机什么都适合，而在档把后方有两个水杯架以及一个手机槽，实测手机槽放IPhone7刚刚好，而如果是IPhone7 plus这些大屏手机就还是乖乖放在中控下方的储物槽吧。

两个水杯架也都有限位器的设计，在放置比较小的水杯的时候也不会出现水杯到处乱晃的情况。中央扶手箱比起老款的朗逸要稍微大了一些，但是也还是处于勉强够用的状况，也只是能够用来放放证件零钱等这类细小的物品。值得一提的是，全系朗逸的四门门板储物槽都设计的容积较大而且开口也大，这一点上来说无疑是非常加分的。

全新朗逸

说完了乘坐区的储物空间，最后来聊聊全新朗逸的后备箱表现。全新朗逸的后备箱空间和以前没有太多的变化，依然是处于够用阶段。平时过年过节装下一家人的东西再加上一堆的礼品一点问题也没有，平时送个亲朋好友去机场去火车站也一点问题都没有，总的来说空间方面是标准的A级车后备箱空间。

全新朗逸

内饰中控：相比老款，设计风格发生颠覆性变化，整体档次感有所提升;用料方面，还是回到了朗逸车型自身，硬塑料为主，谈不上任何高级感，只能说有些掉档次，或者说“掩耳盗铃”。

内饰的设计方面，全新朗逸的内饰相比起上一代可谓是有了天差地别的区别，感觉整辆车的车厢内都年轻了10岁，事实上，上一代的朗逸所使用的平台也已经是二十年前的平台了，所以换上了MQB平台的朗逸所带来的全新内饰才会和上一代相比有着这么大的区别。

整个中控部分不同于以前是拧在一起的，现在的中控有点向迈腾看齐的感觉，整个中控都是舒展开来的。这一次朗逸真的是能够给人以一种“高级感”了。

全新朗逸

说完了大众新朗逸的内饰设计，再来说说全新朗逸的内饰用料。朗逸的内饰看起来真的是很有高级感，但是在用料上还是回到了朗逸本身上，并没有大家想要的越级内饰的用料。全车的方向盘不是真皮的、座椅也是仿皮的、中控台顶部全是硬塑料、中控两侧大腿经常碰到的部分也是硬塑料的，连门板顶部也是硬塑料的。

最有意思的是，朗逸的水杯架和中控台下方的储物槽都是有凸起硬塑料的，一开始车宇世界还以为是全部都有防滑垫，后面试了一下才发现并没有所谓的防滑垫，只是有着防滑垫样式的凸起硬塑料，不仅起不到防滑作用，还会让表面更滑。

掩耳盗铃的事情在这里可以说是演绎得淋漓尽致。总的来说，朗逸的整车内饰都充满了廉价材料。在用料上，朗逸真的给不了你高级感。

全新朗逸

动力与操控：实测百公里加速13秒，相比同级车应该说比较差，实际体验，只能说“太家用”;动力“肉”的难以接受。操控性乏善可陈，方向盘虚位很大，侧倾很严重。好在底盘紧致而完整，算是扳回了点颜面。

动力总成方面，今天所试驾的全新朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机匹配的是6AT变速箱。发动机账面最大马力为116匹。经过实测，全新朗逸的百公里加速为13秒。这个速度在合资A级车这个级别里几乎是属于谁都跑不过的表现。在试车的时候也能够感觉到，朗逸的这套1.5L+6AT的动力总成真的是太“家用”了，即便是再急性子的人地板油踩下去都会感觉到这车的动力不太够。

但是话又说回来，朗逸的定位是纯家用，并且年龄段也在30-40之间，对于这部分人群来说，这个动力也没什么难以接受的，毕竟以前能接受老朗逸的人平均每个月都有三万多人。在城市间开车如果没有大脚油门驾驶的习惯的话是没什么感觉的，但是在上坡或满载以及高速超车的时候，动力孱弱这个弱点就暴露出来了。相比起体验的1.4T版本的百公里加速8秒来说，1.5L的动力总成真的是肉的难以评价了。

全新朗逸

操控性方面，动力已经让人有些失望的朗逸，在操控性上其实也没有什么亮点，电子助力的方向盘虚伪大，悬挂的侧倾也有些严重。但是，操控明显不是朗逸要追求的东西，全新朗逸的行驶路感还真的是有那么一点点的“高级感”出来了，整个底盘非常紧致非常整，无论是坐着还是开着都会感觉到这车有一种“德味”。不得不说，新朗逸在底盘这方面真的达到了大多数国人的期望值。