别克凯越的名字在中国可谓是响彻了大江南北，在中国市场销售的13年间，创造了销售268万辆辉煌成就。当年，在我国的街头巷尾都能够看到别克凯越的身影，足见其受欢迎的程度。2016年，别克宣布凯越车型停产，风靡中国十余年的老凯越终于停止了它的步伐。但仅仅两年之后，全新一代别克凯越回归，在经过两年升级沉淀之后，全新一代凯越被别克的工程师们赋予了新的生命，以一种新的姿态，力争续写老凯越的销量神话。

新凯越上市，在外观上和配置上给消费者带来惊喜的同时，也有部分消费者对其所搭载的1.3L三缸发动机有所怀疑。就在这样褒贬不一的背景下，全新凯越的6月销量出炉，销量为3,528台。在上市的第一个月，全新凯越的销量就已经超越了荣威360、起亚K3、睿驰CC等车型，可以说用实力为自己正了名。

作为一款定位于入门级家用轿车的车型来说，价格是影响消费者选择的关键因素之一。全新一代凯越的定价相较老款更加亲民，8.39-9.99万的价格让消费者能够在10万元以内购买一辆别克品牌全新型号的家用轿车，无疑是一件非常具有吸引力的事情。再搭配高颜值、高配置和大空间，全新凯越的性价比可谓超高，能够吸引消费者也就不足为奇了。

现如今，消费者对于车辆配置的要求都很高，但是受限于成本的考虑，各厂商的入门级车型中，往往很难见到较为丰富的配置，大多较为“朴素”。全新凯越的出现推翻了这一现象，全系标配6个安全气囊、电动天窗、倒车雷达、自动启停、上坡辅助、后视镜电动调节、车联网、安吉星系统、蓝牙电话等，即使是低配车型，配置也称得上丰富。中高配车型还配备有胎压监测、后视镜加热、LED大灯、车辆远程启动、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、7英吋彩色中控大屏、手机互联等功能，如此全面实用的配置完全超越了入门级家用轿车的标准，在同级别车型中非常罕见，充分显示了别克在全新凯越这款车型上的厚道和诚意。

外观方面全新凯越同样采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式的进气格栅和前后展翼式的大灯，无不充分展现着它年轻的风采，更是与家族大哥君威的外观有些相似，进一步提升了车身外观的档次感。

内饰方面，全新凯越也没有辜负别克家族血统，继承了别克家族一贯对于内饰豪华感的追求，黑色的主色调，辅以银色镀络饰条，再搭配大块的木纹饰板，另有雪镜式仪表盘、多功能方向盘、7英吋中控显示屏的加持，整体内饰氛围超出同级，为消费者塑造了优越的乘车氛围。

作为一台家用轿车，油耗是不得不考虑的重要因素，全新凯越的油耗，同样也是吸引消费者的一大亮点。全新凯越采用的动力系统为1.3L三缸发动机搭配CVT无级变速箱，三缸发动机天生所具备的低油耗特性，再加上CVT无级变速箱，甚至全系搭配的自动启停功能，使全新凯越的油耗低至不可思议的程度，百公里综合油耗4.9L，这样的数据哪怕和混动车型相比也丝毫不落下风。超高的燃油经济性，进一步提升了全新凯越的产品竞争力。

对于三缸发动机的抖动问题，上汽通用早有解决之道，搭载于“师兄”全新英朗上的1.0T/1.3T两款三缸发动机，抖动情况被抑制到一个相当低的程度，在8月举办的三缸盲测活动中，邀请了102位公众参与盲眼猜测三缸英朗与四缸英朗的差别，结果仅24人猜对，78人猜错，充分表明了别克在对于三缸发动机抖动抑制方面的能力。作为同门车型，全新凯越的抖动抑制同样出色，仅在启动和低速行驶时有些许明显的振动，但完全在接受范围内，渐渐提速后，振动情况完全消失，如此表现，足以媲美四缸。

至于消费者所忧虑的动力变现方面，我们不妨拿一款四缸车型来对比。

作为三缸车型的全新凯越，在数据上并不输四缸车型的捷达，两者的差距非常小，足以证明这台1.3L三缸发动机的实力。同时，在实际体验过程中也可以感受到，全新凯越在起步和加速阶段的油门响应都很及时，动力输出很充沛，仅在高速行驶并需要急加速的情景中，会出现动力提升较慢的情况，但就日常就用而言，全新凯越的动力足够满足日常所需。

作为老凯越的接替者，全新凯越的推出别克毫无疑问在其中投入了巨大的心血和最大的诚意，无论是颜值、配置、空间、经济性都无可挑剔，整体产品的综合竞争力非常强，上市首月的销量证明了这一点。相信在加深对三缸发动机的了解后，目前还在持观望态度的潜在车主们，会被它所征服。