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2017广州车展

18款奔驰G500进口车出厂价 G级奔驰钜惠

2018-12-21 12:42:05
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来源:经销商供稿 作者:FY

顶级SUV全系车型现车,我公司有最新款2017款奔驰GLS450,奔驰GLS500、奔驰GLS550、奔驰GLS63,奔驰G500,奔驰G550,奔驰G500 4X4颜色配置齐全。我公司常年和各大银行合作,全国可以办理分期贷款,全部现车免豪车税。

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进口奔驰G500走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。奔驰G500多功能的方向盘设计、全新的中控台造型,以及带有320公里/小时记速器的仪表盘等等。另外,新的中控台还配备了一个新的齿轮旋钮和COMAND控制器。

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2017款奔驰G500的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的,只不过少了一根轴而已,前后轴依旧保持了门式车桥的设计——这也是这款车最大的价值之一。要知道这种设计基本在军用车型中才会见到,比如乌尼莫克悍马H1,而奔驰现在已经将其放在了G级车型上,性能可以随意想象了。2017款奔驰G500限量版持了朴实无华的复古风格,在经典中穿插现代

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奔驰G级问世至今已经有30年的历史。该车型在超过30个国家的军队中服役。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其拥有众多“粉丝”的主要原因。而这款有着“最强悍豪华越野车”称号的奔驰G级。

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第一次世界大战后欧洲经济环境恶化,还属于奢侈品行业的汽车工业受到的冲击相当大,1923年严重的通货膨胀,导致Benz& Cie。与DMG每造一台车的成本飙升至当时的两千五百万马克,为了渡过难关很多厂家选择了抱团取暖,戴姆勒奔驰集团(Daimler-Benz AG)就是在这个大背景下出现。1924年,Benz & Cie。与DMG开始谈判,到1926年6月28日合并全部完成,梅赛德斯奔驰品牌(Mercedez-Benz)的辉煌历史也全面揭开大幕。

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奔驰G级是个传奇的车型,一直坚守着硬派越野车的身份,方盒子造型几十年不变,深入民心。但面对节能减排的潮流,奔驰G级也要与时俱进,放弃原来的5.5L V8发动机,改为4.0L V8双涡轮增压发动机,换发动机之后动力参数有所提升,同时预计该车在燃油经济性上也将更加出色。

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17款奔驰G500外观并不低调,劳伦士为它带来了类似AMG版本的运动包围。前保险杠被分成了三个方形的进气口。轮圈则装上了和AMG款式相近的大五星款式,并采用黑色设计,加上整个黑色的车身,流露出霸气的气质,这套轮圈尺寸达到了22英寸,采用轻质合金打造,配上295/35 R 22的轮胎。

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操控配置及参数:

发动机:4.0T 456匹马力 V8发动机 双涡轮增压

变速箱:7速手自一体 长4717 宽1855 高1949mm

最高时速:210 百公里加速:5.9s

最大功率:216kw/5500rpm 最大扭距:456nm/2800-4000rpm

操控配置:上坡辅助、自动泊车、陡坡缓降、空气悬挂、

全时四驱,ABS防抱死系统,制动力分配(EBD/CBC/等)

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)

车身稳定系统(ESC/ESP/DSC等)

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奔驰G系列经久不衰,广受追捧,SRT专为奔驰G500定制排气采用SUS304不锈钢打造,拥有更好的耐腐蚀性及质感,精湛的鱼鳞焊接工艺保证了排气管的品质,优化的回路设计能够提升排气顺畅度,排气声浪也更加美妙。

在尾部外观上,新款G级依旧保留了挂式后备胎,虽然这种做法增加了后车门的负担,但是在更换的时候更加方便,全新的G级将主要的经历都投入到了内饰方面的改进,外形仅仅是细节的修饰,但是这种做法会得到很多G迷的认同,毕竟这种经典车犹如牧马人MINI一样个性的造型是永远传承的“法宝”,如果没有这些坚持,就和普通车没有什么区别了!主要是在细节中感受进化。

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进口奔驰G500走进车内让人不禁忘记这是一辆外表强悍的SUV。奔驰G500多功能的方向盘设计、全新的中控台造型,以及带有320公里/小时记速器的仪表盘等等。另外,新的中控台还配备了一个新的齿轮旋钮和COMAND控制器。

机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩,再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得2017款奔驰G500具有强横的通过能力。

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2017款奔驰G500的人体工程学设计,为驾驶者带来舒适超凡的驾乘体验,梅赛德斯-奔驰G级越野车!2017款奔驰G500向来都是一款特立独行的奔驰越野车系,方方正正的最传统越野车外形设计,以及遇着艰难路段都可以积极克服的超强越野能力,是奔驰G级保持了在越野车爱好车心中雷打不动的首席地位。

奔驰G500现车没有任何多余的设计,其接近角为34°,离去角为29°,通过角23°,绝对保证通过性。全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分配变速箱是G级越野车的经典配置。奔驰G500虽然整备自重高达2.2吨,但这台发动机可以轻易的在6秒内实现百公里加速。

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第一代4MATIC采用了可锁止的中央、后桥差速器。中央差速器包含了两套离合器,每一套电控离合器独立工作,最终实现四种驱动模式:后驱,100%的扭矩都分配到后桥,前桥无动力分配;四驱模式1,扭矩按前35后65分配;四驱模式2,扭矩前后50平均分配;四驱模式3:在四驱模式2中,如果两个后轮之间还有转速差存在,那么后桥差速锁锁止,从而提升脱困性能。

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