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自动变速器绝对是汽车配件史上最重要的一个发明，自此以后开车变得更为轻松惬意了，解放了左脚的同时，还让右手也不那么累了，最关键是不用惦记何时换挡，大脑也得到了相应的放松。

很多人就冲着更轻松、更简单而买了自动挡的车，并且在使用中通常都是D挡走天下！这看起来似乎没什么槽点，但其实D挡并非万能的，该换挡的时候你还是得换挡，否则车被你玩坏的时候你哭都哭不出。像双离合变速器之所以老被曝出有问题，很大程度上就是与使用不当有关系。

自动挡的几种类型和挡位设计

这方面有点积累的朋友都知道，自动挡有AT、DCT(DSG)、CVT这几种类型，基于手动变速器打造的AMT只能算是半自动，而超跑上的序列式变速器也并非民用货，本文也暂且不详述了。

三种常见自动变速器，通常来说都有P、R、N、D以及手动加减挡(M挡)这几个挡位，大部分也有S挡，还有一些会有L挡或雪地模式，这些挡位设计出来可不是为了炫耀功能多、摆摆样子的，它们在实际使用中都有自己特定的职责，善用它们会让你的变速箱使用寿命更长，行车也更安全、更顺畅。

手动模式该怎么用

带有手动加减挡的自动变速器，除福特和通用系(别克、雪佛兰)车型外，都是在D挡时，向边上拉一下挡把进入手动模式，此举可在任何情况下进行操作，并且不用踩刹车或是捏换挡钮(部分自动挡有)，只需轻轻拉动挡把即可。

福特和通用系车型则是要挂到最下方的挡位，福特为S挡、通用系为L挡，然后直接按加减挡按钮即可进入手动模式。话说按钮式换挡已经被无数人吐槽过了，推拉挡把的快感首先就被剥夺了，砖叔也很不喜欢。

进入手动模式后，你可自行升降挡，基本上就和开手动挡一样了。如此设计的作用除了好玩外，还能让你超车提速更快，因为一般D挡下换挡都会在2000转左右进行，此时发动机扭矩都基本没达到峰值，而手动模式下转速可保持得更高，从而获得的扭矩就更大，短时间内提速能力会更强。

手动模式的升降挡都需要驾驶员来操作，每个档位固定的转速区间则能更合理的控制车速，这就是我们常说的发动机制动，转速升不上去，速度自然也就不会上升，所以在爬坡、下陡坡、长坡时用手动模式把挡位限制在1、2挡或是3挡上，行驶起来会更安全。

在速度很快时也可用手动降挡来控制速度，这比你踩刹车要安全得多，高速过弯同样也可以这么干。

S挡或运动模式该怎么用

S即为Sport之意，顾名思义S挡就是为了让车变得更“运动”的，切换到S挡，变速器换挡逻辑会改变，换挡转速会相对更高，D挡2000转换挡，在这种情况下会被延迟到3000转左右，如此车辆提速就更有力了，原理和手动模式控制转速提速相同，但不同的是换挡依然是由电脑控制，你需要控制的还是你的右脚。

部分车型设计了一个按钮来进入“运动模式”，其实际效果基本与S挡相同，当然，在一些有电磁悬挂、空气悬挂或底盘调节系统的中高端车型上，“运动模式”不仅是变速器逻辑的变化，悬挂软硬、底盘高度也都会改变。S挡和运动模式也是可以在任何情况下自由切换的，无需特别的条件。

S挡并非只能提供“运动”感，由于换挡时机延迟了，这对于在市区行驶的双离合车型非常有用，如此一来就能有效控制双离合变速器在低速行驶时频繁的换挡动作，从而抑制离合片过热，延长双离合变速器的使用寿命；就连双离合1、2挡换挡顿挫的问题都能得到缓解。

另外，S挡也可以在上陡坡、下陡坡等情况下使用。延迟升挡可以让车子保持较强的驱动力，保证爬坡；同时下坡时，变速器处于低挡位，也有利于发动机制动。

L挡怎么用

L即为Low的缩写，这是低速挡，前面所说的通用系自动挡就有，另外本田、日产的大部分自动挡也有。

在下山或者下长距离斜坡时，用它可以将挡位限制在1挡，从而获得发动机制动的效果，你不用踩刹车，车速也只会保持在恒定低速状态，这也就避免了长时间踩刹车、导致刹车片过热进而发生危险的可能。合理使用L挡也能让你的刹车皮磨损减少，延长其更换的时间。

曾经在一些自动挡老车上我们还能看到1挡和2挡，这也是低速挡，作用与L挡是相近的，只是如今技术进步了，这样的设计就有些多余了，所以大家也就看不到有1、2挡的新款自动挡车型了。

雪地模式怎么用

在丰田和标致/雪铁龙自动挡车型上，基本都配有雪地模式按钮，它主要是在雨雪路面行驶时使用，防止轮胎打滑。D挡时按一下按钮即可开启。

开启雪地模式，变速器就会控制扭矩输出，油门踏板反应也会变迟缓很多，踩到底车速也不会陡然提升，从而降低打滑发生的几率。并且ABS在此时作用范围会变广很多，稍紧急的刹车，它也会进行辅助，从而保证车辆在冰雪路面上行驶得更为平稳。

总结

简而言之，手动模式多用来超车，双离合车型应该经常使用S挡，L挡是下山、下长坡时使用的，雪地模式则能在雨雪路面保证车辆行驶平稳，D挡走天下的“老司机们”可不要用废了它们。