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BMW i8拥有两个非常有特色的剪刀门，这也使这辆车成为世界上最难进出的轿车。由国际汽联FIA举办的Formula E——电动车方程式世锦赛上，BMW i8正担当安全车的角色。作为赛场安全车这款i8必须符合赛道的安全要求，所以车辆内部经过较大的改装，包括内部的防滚架与碳纤维材质的Recaro专业赛车座椅，然而这些改装把本来就很难进出的车辆变得更加困难，内部空间也遭到压榨。这款BMW i8是BMW i部门去年9月特地为世界汽联电动方程式世锦赛制造的两辆安全车之一。这辆车经历了大量的赛道化改装，包括用高通公司全新的7.2千瓦充电模块，代替原来的3.6千瓦模块，使得这辆车成为世界上效率领先的插电式混动车。它还采用了BMW X5 xDrive 40e混动版的电池组，可以在1小时内完成充电。这款车的另一任务，是为BMW未来普通版i8的更新换代进行实验与开拓。

我进入车内，把坐姿调整到舒适的架势姿势，系上六点式安全带，在启动车辆前不忘提醒自己是一辆安全车驾驶员，于是把手伸向车顶警示灯的开启按钮，随后开启车上各类的通讯设备。就在这时，我发现车内并没有后视镜，取而代之的是一台后视显示器，通过一个后置摄像头反映车辆后方的全部动态。通过最后的调整，把“后视镜”调整到合适的角度、座椅坐姿最后感受了一下，不错，准备出发。据了解，这套后视显示器系统不久后可能会应用在量产版新i8上，至于实际使用情况，届时《车王》杂志会跟踪报道。在这套系统的后摄像头安装位置上，量产版的BMW i8尾部用的是普通材质，而这款特别版车型则采用了炭纤维材质，这也使整车的刚性得到提升，在这块碳纤维板内装载着车辆的燃油发动机。

车辆的电瓶依旧被安置在底盘上，调整好一切后，我出发了。普通BMW i8上的电动机噪音不大，而这款车的电动机噪音在启动的一刹那就可以感受到。行驶起来后，车辆的路噪更为明显，车辆底盘采用碳纤维与铝合金打造。赛事组委会方面限定我们最高时速不得超过100公里，这让我不由产生这样的念头：“亲爱的先生们，这可是赛道啊，怎么可能让我们维持在龟爬的速速。”不过这一想法只是一闪而过，毕竟安全至上，能够亲自体验驾驶总比试乘体验好。在赛道还没有行驶到第一圈结束，我就感受到这辆车比量产版BMW i8的动力强大。车辆的操控更沉重，拥有更为先进的轮胎配置，整套电子助力系统也会更清晰地反馈路面信息。还有就是底盘悬挂大大小小的改变，包括车身高度降低了10毫米，更坚固的防倾杆调校等。

这些整体感受让我不禁想到，如果BMW M部门想要制造一款旗舰混动车的性能版的话，其整体操控与动力感受应该会与这辆车类似。这款车在弯道的表现给我留下了深刻的印象，相比普通BMW i8，它的抓地力更加充分，这要归功于更宽的245/35轮胎。车辆后排座椅被移除，这是为了达到更轻的车重，不过也使得车辆隔音变差。车辆采用1.5升3缸汽油发动机，虽然排量不大，但是排气声浪可以清晰地传到车内。燃油发动机的反应通过BMW工程师的调校变得更加灵敏，在电池电量降低后可以更迅速进入混动状态。两者切换速度更快，切换也很自然。BMW官方并不愿透露这款车的改装清单，不过其总体数据一定会比普通版车辆170千瓦的最大功率与320牛米的峰值扭矩要高。加上电动机的升级，使得整套动力总成提升不少。

安全车版BMW i8在刹车性能上同样也得到提高，加装了赛车专用刹车片使整体效率得到提升，这一点在应对高速弯道时体现得淋漓尽致。驾驶这款安全车跑了三圈后，我返回维修区，把车停到了充电区。BMW计划研发一款搭载三电机的纯电动i8，另外明年BMW i8预计将迎来改款，希望从新车上能够看见。在试驾过今天这辆车后，我相信BMW有能力制造出一款更好的混动车与纯电动车。