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在workshop现场，讲师频繁重复豪华车型定位，现场也摆出了另外BBA三家的中大型车作为对比对象，一副自己已然跻身豪华品牌阵营的意思，难道这是为了它的高定价在埋伏笔？

说实话，在普通品牌C级车里，这两年的产品格外多，比如复活后的金牛座、近一步加长的君越、和一直跨级打拳的皇冠、还有未上市的C6，但起售价格普遍都在30万以下。所以这么看来辉昂的35.90万起的预售价，就显得有些孤傲。

不过对于To C端来说，他们却不在乎这个问题，因为大多数人眼里，大众和奔驰宝马同属于德系，曾经出差候机的时候，就听到有路人打电话跟自己朋友说“同样的价格，你看大众的车配置就很多，奥迪就什么功能都没有”。确实啊大哥，一个豪华一个普通品牌，能那么比吗，但是不懂的人往往只知道都是德系。

所以厂家自己人也表示，我们虽然不能跟德系传统豪华竞争，但希望通过与它们的对标，来进一步提升自己的豪华品质，并且帕萨特车主再换车势必高一个级别，而目前处在同品牌无车可选的尴尬，所以对于品牌自身发展也是需要进行C级车的产品布局，在和BBA对比有价格优势，和福特、别克、雪铁龙品牌相比有豪华品质，那么选择一个有感情基础的品牌，就变的水到渠成了。

并且从卖相上看，上汽大众辉昂并不传统，算是一改大众车系本分老诚的风格，当它摆在面前，直接产生太低了太低了的感叹。虽然定位C级车，但是贴地的车身姿态让人明白，它不单单是为商界打造，一个热爱家庭拥有活力的年轻人也会被它吸引。因为更加宽扁的中网和下格栅，让车辆看起来更具冲击力。

头灯采用全LED光源，具备34颗LED元件，拥有的自适应远光系统科技含量较高，而科技的体现还不止于此，在中网中间，有一个黑黑的探测装置，实际这是红外夜视探测系统，通过热成像技术，把前面的物体显示在仪表盘屏幕上。另外前挡风玻璃两侧的特殊处理可以降低风阻。

从车头贯穿车尾的双腰线是辉昂作为新车的鲜明标志，更有棱角的线条需要高工艺的拿捏，越锋利，折角越鲜明，制造的工艺要求也越高，所以你在普通品牌很少见到这样的设计。辉昂车身尺寸长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距3009毫米，要比以尺寸见长的美系车更大。

19寸大轮圈采用重叠结构设计，展现轮毂的三维立体感。车窗采用双层带PVB夹层，对于静音和车内音响氛围都有更好体现。在现场还对比了噪音测试，最终辉昂以46分贝在竞品中赢得第一。

对于车尾，人们的聚焦点主要集中在车灯和后杠上下，所以我们看到辉昂的尾灯采用了类似奥迪A8L的设计，实现钻形切面，并且LED光源可以实现多种变化组合，左侧128个元件、右侧116个元件。尾排采用双边双出，并且包裹上了一片镀铬装饰，很有气势。

内饰看似平庸但不简单

内饰也是下了心血进行设计，比如Nappa真皮，并且采用的是背部没有伤痕瑕疵的优质部位；还比如白蜡木饰条，都是选取百年树龄的木材作为原材料，更结实耐用，纹路清晰；顶配车型还有丹麦丹拿音响，16个扬声器、730瓦大功率放大器、支持7.1声道；诸多的名家合作产品使其惠外秀中。

在功能上刚才已经提及，辉昂拥有夜视系统，能在光亮照射不到的地方提供红外成像，提高驾车安全。另外还有HUD，可显示当前车速，导航路径、疲劳监测等。说到疲劳驾驶，辉昂会在你上车15分钟内，记录学习你的驾驶轨迹，然后在接下来的时间中来进行对比，一旦检测到驾驶路线失常或不稳，就会提示疲劳驾驶信息。

在旗舰版车型上，后排还有座椅通风、按摩、加热功能，坐垫电动调节、椅背调节角度23-22度，220伏插座等，并且还有车载冰箱，两种模式下分别可降温到6度和-6度，并且容积可观，达11升，能放置10瓶灌装饮料。

空间上175里面的乘客坐在前排头部距车顶一拳两指距离，移至后排，腿部距前座椅一掌距离，头部距车顶有一拳两指富余空间。

是一辆你既想坐又愿意开的车

作为中大型车，一台3.0升排量发动机是必不可少的，辉昂搭载的发动机拥有机械增压+涡轮增压，这台代号EA837的V6引擎，如果翻看奥迪A6L的车型可以发现，它实际是从2.8FSI演变而来。这台双增压发动机拥有罗茨转子、可变气门升程技术、直喷、启停、轻量化设计等，最大功率220千瓦，最大扭矩440牛•米。

匹配的DSG变速箱也是德国原装进口，保持着德国工艺和技术核心，这台7速湿式双离合最大传递扭矩550牛•米，换挡逻辑可以毫不犹豫的进行降挡。

所以在挂入S挡，伴随油门不同的深浅程度，变速箱都会清晰的知道你的意图，最低可降至2挡，而在起步阶段，地板油下，它则直接飙到红区，速度一次性上升至50公里/小时，如果这样操作几个回合，你的头部一定会充血，有一种上头的感觉。

而在D挡模式下，它变的非常的温顺，在1800转的时候就会升挡。带来的问题就是，感觉过于懒惰，即使深油门，它也是不紧不慢的提速，甚至让人有些着急，难道这是开启了行政模式？为了后排乘客坐着更稳定，以至于作为司机的你不会被老板开除。

所以就像前文讲到的，辉昂是一款可以商用，也可以带给你小激情的车辆，虽然低矮，但是视野很好，也不会感觉这辆5米车长的车，在并线或过弯时有什么负担。大众的车转向越来越轻，辉昂你不能期待它有多准的指向性，但转动的阻尼回馈感细腻，对于一辆家用车来说，这样的设定很舒服。

辉昂480 V6至尊版配备4 Motion Plus增强型四驱系统，前后轴驱动力基本分配比例为42:58，而根据不同道路情况，这一比例可变为60:40和20:80，掌握最精确的牵引力动态分配。

另外新车还有自适应空气悬挂，通过空气泵调整空气弹簧的空气量和压力，在实际乘坐体验中，能明细感觉到，悬架对于颠簸非常迅速的做出了反应，你能感觉出压了个坑，但车辆依然保持平稳，没有太大起伏。而在驾驶时，脚部的路感也很明显，真的能做到，你既愿意去开，也乐意去坐。

结语

相对于长安福特、东风雪铁龙等品牌的中大型车来说，我是很期待上汽大众辉昂的，因为大众的品质一直都在，并且向下有通过帕萨特积淀的群众基础，向上看有百万级别的D级车辉腾，所以当大众做了一款大车时，对它的认可度会来的更快。而事实也是如此，大众一贯稳重的内饰风格，加上多种高品质材料的应用，显得高贵并不浮夸，外观的拿捏可以兼顾商务人士和具有实用主义又不拘泥中庸的年轻者，辉昂虽然不期许走量，但我信它的量也要比同级竞品多。