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被各路段子手玩坏了的辉腾终于在2016年3月停产了，正在大家都在无限怀缅“神车”之时，大众带来了新一代旗舰轿车——辉昂PHIDEON，新车主要面向中国市场，由上汽大众主导开发，预计今年第三季度正式上市。辉昂源自大众MLB平台，轴距超过3米，定位中大型豪华轿车，辉昂有多少底气？能不能撑起门面？茶哥这就带大家先睹为快。

PHIDEON辉昂源自于古罗马神话中的女神Fidēs，她是力量和美学的完美结合，寓意着尽善尽美，可见大众对辉昂寄予厚望！

辉昂的外观设计来自C Coupe GTE概念车，当时就被认为是新一代辉腾的设计方向。

全LED辉光自适应前大灯由34颗LED光源组成，提供日间行车灯、近光灯、远光灯、角灯以及转向灯的功能。

扁平化设计的后视镜颇有跑车味道，也减少了A柱的面积，为驾驶者提供更好的视野。

新车基于Audi A6 L相同的开发平台，在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大，车身长达5074mm，轴距3009mm。

此外，全系位置灯、制动灯和后雾灯采用全LED灯源，左侧128个，后侧116个，共计244个，布局更加错落有致。

车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，用很夸张的展现形式来营造气势，作为大众品牌在产的旗舰车型，辉昂这么做无可厚非。

值得一提的是， 19英寸的立体款式大轮圈和电动吸合车门，前者标配于380TSI和480 V6的高配车型上，款式很显档次。后者则是全系标配，这个就太讲究了，至少同价格级别的BBA上没有。

进入辉昂车内，无论整体布局还是模块细节，都完美全湿了“家族设计”四个字。不过在努力学习辉腾那种豪华感！车内的木纹饰件都是实实在在的好东西，特选了法国树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。

精致的石英表，细致的缝线工艺足以显示豪华车的身份。

仪表盘是大众传统的显示方式，中央的全液晶屏显示夜视系统影响，还配备了HUD抬头显示。

8英寸的MIB多媒体系统分辨率达到800*480，且支持多点触控，不多介绍了，非常好用。带有16个扬声器的丹拿音响功率达到730W，不过只有旗舰车型上才能见到。

车内座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，除了功能上档次够之外(前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩)，我最喜欢的是绲边工艺和菱形缝线。前排的脚托可拉伸范围很小，不过因为坐垫本身够长，所以舒适性本已很棒。

后排的靠背可以在23-32度(角度)之间调节，对后排乘客来说怎样都可以找到一个舒服的位置，当然了，后排空调、小桌板、220V电源都可以见到，旗舰版还有车载冰箱！

本次茶哥试驾的是辉昂的旗舰车型，这款480 V6四驱旗舰版搭载了一台代号为EA837的3.0L机械增压发动机。其最大功率为299马力(220千瓦)/5250-6500rpm，最大扭矩为440牛·米/2900-4500rpm，与其相匹配的是一台7速湿式纵置布局的DSG变速箱，最大可承受扭矩为550牛·米的产品。

虽然如今的技术已能让四缸车达到接近六缸车的平顺和舒适，但是由于无力结构的特性，V6的辉昂在任何转速区间内，都比四缸发动机有更胜一筹的舒适性，所以整个提速状态下，这台3.0T发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，都要比2.0T发动机高出一筹。而为了保证最大程度的将发动机功率施加到驱动轮上，新的能量回收系统还会在驾驶者踩下油门时关闭发电机，尤其来增加传动效率，并且据说该系统可改善的燃油效率最多可以达到3%。

此外，480 V6旗舰版还配备了自适应空气悬挂，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。自适应悬挂系统的采用使得整车的底盘扎实度、舒适性都变得更加出色。

丰富的行驶模式也是辉昂的一大亮点，它提供了包括经济、舒适、标准、运动和个性化共五种模式供驾驶者选择。在不同模式下，发动机的响应特性、变速箱的换挡逻辑、转向助力的大小取向、空气悬架的阻尼及高度、ACC自适应巡航的运行情况等都会进行响应的调整。

和大哥辉腾不同，辉昂绝不是一笔亏本买卖，所以它会有一个比前辈亲民得多的价格，也保持了中大型车应有的豪华感，当然了，足够低调的品牌依然可以吸引这些消费者的目光。