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雪佛兰全新科鲁兹和本田新思域都是新上市的大热门车型，不仅颜值高，性价比也出众。新思域售12.99万-16.99万元，起售价虽高，但入门款车型配置已十分丰富；全新科鲁兹共两款动力可选，售10.99万-16.99万元，同时其2016款、2015款两个老款车型仍继续销售。

光看外观，两款车都很漂亮，让人难以取舍，只是科鲁兹的车身三围更丰满一点。深入了解后发现，新思域作为全新换代车型，里里外外改进幅度大，技术也更先进，且没有明显短板。相比之下，只是个小改款的“全新”科鲁兹竞争力稍弱，其主要吸引力还停留在漂亮的外观和加大的车身尺寸。笔者将由外到内一步步为您分析。（为方便行文，以下简称它们为“科鲁兹”和“思域”）

本次我们对比的具体车款为“科鲁兹三厢2017款1.4T双离合炫锋版”和“思域2016款220TURBO自动豪华版”（但由于借车问题，文中所拍科鲁兹的图片为1.4T旗舰版车型，敬请谅解）。为什么选择两款售价相差1万元的车型进行对比呢？因为笔者到店拍摄时了解到，雪佛兰4S店能给到科鲁兹1万元的现金优惠，而本田4S店则表示思域没有任何现金优惠，因此，所对比的两款车型实际售价相当。

外观小结：两车外观都直接搬照了各自的美版车型，家族特征显著，也都非常好看。科鲁兹的车身尺寸比思域大一圈，但两车轴距相同，外观配置方面差别不大。

科鲁兹的内饰与老款完全一致，思域则改动较大。科鲁兹的后排座椅靠背比较垂直，车门扶手尺寸也不太合理，乘坐舒适度比思域差很多。配置方面则各有所长，就看购车者如何取舍。

很多小型车和微型车受到车身长度和造型的影响，靠背角度比较垂直是情有可原的。但像科鲁兹这样轴距2米7、车身长度超4米6的紧凑级车，后排座椅如此不舒服实在是不应该，同级别其他车型也少有这样的情况，好奇的车友可亲自到店体验。

内饰小结：内饰的造型设计见仁见智，车辆的各项配置也可以取舍。但作为一台家庭用车，后排座椅的舒适性是不可忽略的问题，这一点，思域做得比科鲁兹好很多。

科鲁兹和思域的轴距上都比各自的老款车型更长，达到了2700mm。科鲁兹的车身长度仅比思域长17mm，后排的腿部空间也仅多一个指头。

两车的后备厢内部形状有明显区别，科鲁兹后备厢内部的前后宽度几乎相同，非常规整，适合放置方方正正的行李厢、储物箱等。而思域后备厢前后宽度不一致，靠近车尾的地方非常宽，更适合横向/斜向放置婴儿推车和高尔夫球具等细长的物品。

空间小结：两车的乘坐空间大小相差很小，储物格的大小和布置方式也都比较合理，在这一项上两车打了平手。

值得一提的是，思域的这台1.5T发动机，其最大热效率可达38%（科鲁兹发动机的热效率数值未公布），它也是目前全球量产汽油涡轮增压发动机中热效率最高的。其次是丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机（这两者最大热效率皆为36.2%）。

思域的发动机排量比科鲁兹大0.1L、马力大22匹、功率大20千瓦，扭矩比科鲁兹小20牛·米。但思域的最大扭矩输出的转速范围更广，发动机转速在1700转时便可达最大扭矩，后一直持续到5500转。

两车各自官方公布的0-100km/h加速时间，思域为8.6秒，科鲁兹仅9.9秒，且两车整备质量仅相差4kg。

根据工信部公布的百公里综合油耗，思域比科鲁兹低0.3L。

1.4T的科鲁兹车型对其双离合变速器控制程序进行了调整，解决了老款换挡顿挫明显的毛病。

思域的CVT无级变速器结构有先天优势，没有换挡顿挫感，动力输出线性、平顺，燃油经济性更优。但CVT无级变速器结能承受的扭矩比双离合变速器小，如果扭矩过大的话，CVT无级变速器里的钢带容易打滑，也会影响变速器的使用寿命，所以思域的发动机最大扭矩低于科鲁兹也属正常。

老款科鲁兹采用了扭力梁式非独立悬架，而新科鲁兹采用的是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，他们之间有什么不同？

瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度。瓦特连杆是通用汽车公司的专利技术，车辆采用后，悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾会有明显减少，尤其在转弯等情况提升了车身稳定性。

两车的外观都很有个性，而且非常漂亮，游走在街上都是自带引力的那种。思域全新的内饰设计依然科技感十足，很讨年轻人喜欢。配置方面各有千秋，各自多出来的配置也并非刚性需求，并不能主导购车决定，容易取舍。空间方面打了个平手，不过笔者和同事一致认为科鲁兹后排座椅的舒适性欠佳。思域在传动系统和底盘结构方面的优势则是压倒性的，不仅提速快还更省油，鱼和熊掌都有了。

所以，无论是从舒适性、经济性和性价比方面进行比较，思域都没有明显短板，且动力优势突出。而科鲁兹1.4T车型竞争力稍显不足，比思域价格更低的科鲁兹1.5L车型才应当是销量主力。