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之所以将这两个高性能车型隐喻成拳台上的对弈双方，并不仅仅想展现它们争锋相对的一面，当它们褪去战衣，游走在街头时，无论是奥迪RS 5还是宝马M4，也能给你带来愉悦感，而这种愉悦感或许是来自车上的感受，也可能来自路人好奇的眼神。

精准、灵活、极致。这是每个高性能品牌设计的初衷，由于他们的理念不同，因此带给车主的体验也会略有差异。RS 5虽然烙印着RS的徽标，但它首先是一台奥迪，科技感在你一打开车门时就可以感觉到，在起步之前，仔细打量一下车身，MMI多媒体的交互系统的功能非常齐全，除了相比传统轿车少了一些头部空间之外，奥迪的品质一点没有打折。

我驾驶着RS 5从市区出发去寻找远在50km开外的M4，短短一小时的时间，经历了拥堵的城市路况以及畅通无阻的高速公路。摆在车头前方的是一台4.2L的V8自然吸气发动机，它能提供331kW的功率和430Nm的扭矩，变速器则匹配了换挡速度更快的湿式7挡双离合变速器，虽然这台性能车的体重超过1800kg，但可靠性极佳的动力组合能让它在4.5s内从静止加速到100km/h。

当然，在拥挤的城市路况中很难将它的火力全开，按下“Drive Select”按键，将车辆调整至舒适模式，换挡转速和方向盘的力度都变得适宜城市驾驶。RS 5的底盘没有想象中的硬，轻松的驾驶感受和许多奥迪的轿车车型并无二致。7挡双离合变速器会悄无声息地在很低转速下换挡，排气系统的声音即便是在打开车窗后也感觉不到炸街的听觉效果。

M4早已在拳台上等着我，看这霸气的妆容，一看就是不好惹的角色，是的，不得不承认RS 5实在太低调了，虽然它也装备了性能套件，在外观的设计上也力求标新立异，但在M4面前，RS 5就显得保守多了，如果是站在台下的观众，凭借第一印象，押注谁将获得这场比赛的胜利，相信很多人会倾向于M4。这台M4的车身被象征宝马M性能标签的蓝、紫、红彩色条形拉花覆盖全身，天使眼大灯在M4上被演绎出新花样，开眼角式的设计看起来更加凌厉。黑色的双肾形进气格栅秉承了M车系一贯的设计风格，M车系特有的运动化前包围让M4看起来更加凶猛、激进。前翼子板上的排气口不仅仅是装饰，它还能有效导出前轮拱中的空气乱流，降低制动温度，从而提升高速行车的稳定性和转向精准性。M4后尾厢上的导流筋线以及一体式的“鸭嘴”，都让其在高速行驶时可以获得更大的下压力。尾灯轮廓也相对更加圆滑修长，双边四出的尾排比RS 5的隐藏式尾排更加张扬，而且它内置了可控的阀门装置，通过阀门的开闭可改变排气声浪。

走进M4的内部，它能让你感知到什么叫做纯粹驾驶乐趣，一切都是那么得直接，M的工程师已经为你准备好一切的武器，只等去攻打眼前的对手，悬架阻尼、方向盘力度、换挡转速的调节按钮都“裸入”在外。相比于RS 5只能通过“Drive Select”一个物理按键调节驾驶模式，M4显然更专业一些。而如果你是M的忠实观众，你会情不自禁地鸡蛋里挑骨头，虽然在M4的方向盘上设置了回正标志，但是作为一台M车型缺少了M Power车型必备的M按钮。另外，M4车内材料显出的廉价感与豪华品牌的定位有所出入，在这一点上，RS 5的“表面功夫”做得出色一些。但话又说回来，在拳台上比拼的并不是颜值和内在，而是得真刀真枪地干。

与RS 5采用4.2L自吸发动机不同的是，这台M4采用了3.0L双涡轮增压直六发动机，它取代了上一代M3上的V8自然吸气发动机。到底是自吸还是涡轮更好，业界没有定论，但在中国市场，由于政府对大排量车型会增收不少的排量税，涡轮增压已经在车价方面占得先机了。也许有些人会热衷于自吸带给驾驶者的酣畅淋漓，因为涡轮增压多少会有涡轮迟滞的存在，而在M4的这台发动机上，M的工程师设计师用了两个小涡轮代替常用的一个大涡轮，在排气道里也专门安装了一个电控的阀门，用来控制涡轮启动的时机，所以这台发动机的涡轮迟滞现象基本消除。再来对比账面数据，550Nm的最大扭矩和RS 5的430Nm比起来显然高出一个量级。

我试着在过弯前关闭M4的电子稳定程序，此刻的我压力山大，因为在入弯前的任何多余动作都可能导致车辆的不谈定，当然如果你天天与M Power为伴，时常在弯中漂移并由轮胎制造出的一缕青烟也并非难事。只要你适应M4的节奏，它就会迎合你的力道作出一系列完美的动作。RS 5在弯中的表现就像它的外观呈现出来的一样保守，quattro会及时地站出来抑制任何的不安全因素，虽然在扭矩分配上quattro会倾向后驱，但是扭矩的实时分配会让RS 5无时无刻处于一种非常稳定的状态下行驶。

这场拳台争霸没有以最终的击倒而告终，需要裁判来计算点数方能分出胜负，如果单从账面数据的角度出发，宝马是最大的赢家，但是纯粹的驾驶乐趣并不是人人都能驾驭的，或者说M4的潜力并不能完全被叫唤。而RS 5是一台很好开的驾驶机器，它的“内置程序”会很好地辅导驾驶者过弯利索、加速畅快，如果综合性地考量，RS 5也是不错的选择。