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最近特斯拉又造了一个大新闻，不过这次不是什么好事。在美国佛罗里达州，一辆特斯拉ModelS在自动驾驶时发生车祸导致了驾驶员死亡。这是目前自动驾驶技术应用以来第一起致死事故。这起事故再次引起了人们对于自动驾驶技术的谈论，虽然从自动驾驶到无人驾驶都还是人们的美好愿景，但值得相信的是随着科技发展，自动驾驶也会越来越成熟。我们的欧洲大神MichaelSpecht阅车无数，他对于自动驾驶有着自己独到的见解，我们来看看大神怎么说。

去年，丰田进行了针对高速的自动驾驶测试，驾驶员把车开到了高速入口，测试开始时车里传来电脑的声音：“自动驾驶系统已就绪。”驾驶员按下自动驾驶按钮并把手从方向盘上拿开。这辆搭载了自动驾驶系统的GS450h没有任何迟滞地开始自动加速，自动打指示灯并驶入高速公路的车流。测试车完美地保持在自己的车道上行驶，无论是跟车还是变道都行云流水。

测试车的后备厢里放了一台电脑，这台电脑在测试中采集大量的行车信息。这套系统利用这些信息与丰田提供的高精地图数据实现自动驾驶。关于这套地图，丰田自动驾驶的首席工程师EndoNorikazu说，“地图的精度达到了10到50厘米之间”。

丰田的自动驾驶系统甚至能够监测到前方500米车辆的情况。它还能预知前方车道数量变化，并提前调整速度。在测试过程中，自动驾驶系统在面对严苛的行车环境时都做出了正确的反馈。特别是在走走停停的堵车时，自动驾驶在安全性和舒适性上的表现都非常棒。

以当前的自动驾驶技术来看，驾驶员其实可以在开车的时候轻松地查收E-mail，看报纸。但是目前所有的厂商都不允许驾驶员完全依赖自动驾驶，要知道“安全第一”可是所有汽车厂家的座右铭。就像在奔驰新E级上，根据交通状况和速度，可以不扶方向盘行驶一分钟，之后仪表上就会显示红色方向盘的报警标志，如果不管它的话，车就会自动减速停下来。

不过我们可以畅想一下未来，丰田预计在五年内就能在高速公路上实现自动驾驶，而在城市道路中应用则需要超过十年。为了实现这种类型的自动驾驶，还需要依托高速移动数据网络，这样才能更好的与其他车辆和基站进行通信。

不久之前在美国发生了特斯拉ModelS的自动驾驶交通事故。这辆在自动驾驶模式下ModelS撞上了一辆正在横穿马路的拖挂车，因为受到反光的影响传感器没有识别出白色的拖挂车车身。死于这场车祸的司机没有握住方向盘，误认为特斯拉可以完全自动驾驶。实际上，目前这些带有自动驾驶功能的量产车型都还没有达到完全自动化的水平。

营销专家说特斯拉不应该把它们的自动驾驶系统命名为“Autopilot(自动驾驶)”，给人一种汽车可以完全自动驾驶的错觉。在现阶段驾驶员还不能完全依赖自动驾驶，所以像宝马和奔驰这样的厂商还是把他们的自动驾驶系统命名为了“assistantsystem（辅助系统）”。

宝马称在2021年前还不会推出自动驾驶汽车。而现在人们把自动驾驶分成了五个阶段，简单说就是，在第一阶段上，汽车可以保持固定车距；在第二阶段上，可以保持车道和超车（我们现在处于第二阶段）；在第三阶段上，意味着驾驶员可以放开双手了；在第四阶段上不再需要人为操控；到了第五阶段上，工程师谈到了没有方向盘的无人驾驶出租车。

问题是如果像特斯拉这次这样的事故越来越多，就会导致消费者开始不信任新技术。那样的话就没人愿意用自动驾驶汽车把孩子们安全地送到学校去。而像奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪和特斯拉这样的汽车厂商，还有互联网巨头谷歌也都将不得不承受数十亿美元的损失。Uber和Lyft(第二大打车应用)的梦想也将幻灭，他们还打算在城市里通过使用无人驾驶出租车和自动驾驶运输车对运输业进行产业革新呢。

研发自动驾驶技术的主要目的是避免车祸，超过90%的车辆事故都是人为造成的，全球范围内每年超120万人死于交通事故。即使在西欧这样的发达地区，每年也有25000人死于汽车事故。如果越来越多的自动驾驶汽车上路，这些数字将会显著的降低。不过要让它们上路还有大量的开发工作要做。

尽管高科技系统可以达到几乎百分之百的安全，但仍然有一些情况是计算机无法处理的。比如说路上的一些小碎片:一根掉落的排气管，一小块木头，一颗小石头。自动驾驶系统必须在零点几秒内判断出汽车是要压过它，还是要刹车减速绕开。还有恶劣的天气条件，甚至早晚的阳光斜射都是个问题。

有人可能会问，自动驾驶技术哪家强？我觉得这不是强不强的问题而是可靠度和信任的问题。特斯拉想当第一，但是装在ModelS上的软件系统却让特斯拉难以如愿，在那场车祸中，这套系统甚至没有发现车顶都被削掉了，既没有紧急制动，也没有任何其他紧急措施。

今年四月的北京车展上，一些中国厂商发布了他们自己的自动驾驶系统。其中长安汽车完成了总里程超过2000公里的无人驾驶测试，也使长安成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。在自动驾驶技术领域，大部分厂家都或多或少的依赖像博世、大陆、德尔福、电装、英伟达或者Mobileye这样的大供应商，从他们那里获取雷达，3D影像和超声波的最新技术支持。科技水平还需要好几年的时间才足够先进，软件和传感器才能完美地结合在一起工作。

另外，波士顿咨询集团（BostonConsultingGroup）做了一份关于自动驾驶的调查，41%的德国人愿意驾驶带有自动驾驶功能的汽车，而这个比例在中国为81%。这或许能够说明目前德国人更相信自己的驾驶技术，而中国人更乐于尝试新技术。

还有许多人考虑到了一个需要解决的问题：伦理问题。他们会问，在紧急情况下，自动驾驶系统怎么决定它应该保护谁，是驾驶员还是行人？或者还有其他处理方式吗？谁的命更值钱呢?你会坐进一辆会牺牲你的车吗？一些开发人员和工程师说，总有一天将不会有任何事故，因为所有的汽车，摩托车，自行车都将互联交换交通信息。甚至是行人都会穿上专用的传感器。到那时就是一个神奇的新世界了！