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“轻奢”是个新兴的流行词，代表一种注重品质的生活态度。小SUV车型的热销多少能够解释这种消费观。年轻消费者追求时尚个性，不再只顾着务实的选择。这里面，别克昂科拉就是最典型的代表。论品质做工，昂科拉是同类车里的标杆。不过，由于推出时间太早。相比后来的竞争对手，昂科拉落下了很多目前主流的配置。所以，新款昂科拉不得不升级。在继续提升品质的同时，又大幅度增配。其中，有的配置更是成了同级别的唯一。

新款别克昂科拉已在6月份上市，价格区间为13.99万-18.99万元。新车还是只有1.4T一种排量，共5款车型。相比老款，新款昂科拉动力不变。外观则采用全新设计的前脸，更加精致与时尚的内饰造型。相比缤智、ix25等竞争对手，配置大幅度升级。加入无钥匙进入/启动、定速巡航、手机映射等主流配置。除了高配车型的18英寸轮圈依然“高高在上”，更引入目前同级别唯一的全LED大灯。全面提升的品质，给“后辈们”又留下了一个背影。

外观：全新家族式前脸同级唯一全LED头灯

新款昂科拉的车身线条变化不大，给人感觉还是“圆滚滚”的，非常敦实。新款在前脸部分下了功夫，包括中网、头灯和保险杠都经过了重新设计。参考目前别克家族最新的样式，中网造型向两侧延伸，格栅采用亮黑涂装，加入镀铬饰条。另外，头灯也改为了横置的造型。这样的设计将前脸整体的视觉效果拉宽。所以，正面看上去比老款更加的时尚，也更有速度感。

外观最提气的，要属新配备的全LED头灯，包括远/近光、转向和日间行车灯。点亮后效果非常有科技感。这也是同级别目前唯一领先的灯光配置。另外，新款配备的18英寸大轮圈提升不少档次。对于注重颜值的年轻消费者来说，新款昂科拉的外观绝对是同级别中最具吸引力的。

新款昂科拉的内饰变化就非常明显了，中控台进行重新设计，大体上也参照了家族样式，中控台变得更为简洁，更换了全新仪表盘，中间加入彩色液晶屏，并可显示胎压监测数据。另外，老款中控台凸起的显示屏被移到了下方。新增的7英寸触控屏和下方空调控制区域全部“化繁为简”，各个按键的布局集成化程度更高。

内饰用料的扎实程度，在同级别车型中，新款昂科拉依然是数一数二。中控表面采用大面积软质材料，搭配缝制的皮革很显档次。座椅仍然采用皮革及Alcantara接合的方式，整体触感都非常出色。做工方面，只要坐进新款昂科拉的内部，随便用手触摸面板或者按键，你就会发现它细节处的质感与精致。这同样是目前同级别其他车型，所没法带给你的。

“增配”是新款昂科拉的一大特色，相比老款，新车加入了不少目前主流的配置。这样也让这个小SUV界的“先行者”，增强了不少竞争力。包括一键启动、车载导航、定速巡航以及中控7英寸触控屏。另外，像自动大灯、自动防炫目后视镜、倒车影像等等也没有被减掉，完全迎合了现代消费者对于配置上的需求。

中控在搭载7英寸显示屏后，可集成的功能也变得更丰富，比如当下流行的手机映射功能。新款昂科拉支持百度Carlife系统，能将手机部分功能映射到中控屏上，并支持双向互联操作。这需要手机在应用商店下载百度Carlife客户端，然后就可以实现电话、信息、地图导航以及多媒体功能了。整个系统容易上手，操作流畅度也比较高。在提升科技感方面，算是新款昂科拉配置的加分项。

新款昂科拉在车身宽度、高度上，比老款略有增加，但轴距2555mm保持不变。因此，乘坐空间方面的表现，也与老款相差不多。头部空间依然比较宽裕，虽然前排坐姿偏高，但留给驾驶者头部的余量仍然很客观。保证了良好的视野，又不耽误舒适性。后排腿部空间算不上特别大，但好在座椅的填充物和支撑性都比较好。不会影响到乘客的出行品质。

车内的储物设计大都具备了很强的实用性，例如中控下方很深的储物槽，内置双USB接口，用起来很方便。门板内侧的利用率不低，上下分隔的设计能充分发挥储物的优势。行李厢设计与老款相同，内部布局比较合理。后排座椅可以放倒，而且椅垫设计成向前翻折的方式。这样使扩展出的底部相当平整。所以从实用角度来讲，后备厢完全能应付日常出行或者自驾游需求。

新款昂科拉搭载1.4T发动机，最大功率103kW，最大扭矩200Nm；从动力参数上看，和老款保持一致。这台1.4T发动机应用双可变气门正时系统，峰值扭矩的爆发区间在1700rpm-4800rpm；相比市面上其他同排量的发动机动力表现还算是比较优秀的，低转速下扭矩也比较突出，适合日常的城市通勤代步。

6挡手自一体变速箱技术相对成熟，与1.4T发动机的匹配度也比较高。变速箱带有“SPORT”运动模式，也支持模拟手动换挡。新款在操作加减挡的方式上，进行了优化。控制按键从挡头上方移到了内侧。这样在手动换挡时，会让驾驶者更加顺手。

新款昂科拉的这台1.4T发动机，在转速1700rpm就能爆发出200Nm的扭矩。低速下的动力表现还是不错的，而油门踏板的调校介乎于灵敏与缓和之间。整体反应比较快，但涡轮介入时又不会向前窜。总的来讲，上手快很容易适应。

正常行驶下，变速箱升挡的区间在2000rpm左右。既保持了动力输出的平稳，又在帮助节省燃油。变速箱的平顺性非常好，升降挡过程给人感觉并没有什么顿挫感。整体的换当逻辑也比较清晰，“SPORT”模式下，能延后变速箱的升挡时机。以拉高发动机转速，获得更畅快的加速感受。

新款昂科拉中段加速的表现，还是非常干脆的。当转速突破3000rpm后，会伴有发动机的一次爆发。虽然排量的限制下，车辆加速并不会产生强烈推背感，但动力输出的顺畅度，在同排量中也算难得。这种感受并不刺激，但对于驾驶者来说，并线超车什么的省心省力就足够了。

底盘部分，新款昂科拉采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂结构。整体调校富有韧性，虽然车身重心不低，但实际驾驶起来却没有摇晃的感觉。底盘带有鲜明的美系车风格，表现很扎实。悬挂在弯道中，能起到良好的支撑作用。

转向系统给人感觉十分友好，方向盘的力度比较轻。对于一辆小型SUV来说，车头表现的足够灵活。线性的转向手感却能带来不错的精准度。总之，整辆车的可控性非常强，开起来稳中带有一定的灵活性。

悬挂和避震的调校虽说算不上硬朗，却保留了些许路感，驾驶起来并非全然无趣。至于舒适性，昂科拉的稳健表现本身就能令人满意，加上出色的滤振表现，能将连续的颠簸感全然化解。而高速下，如果遇到长段起伏，避震弹簧拉伸后，也能很快的将车身拽回来。因此，坐在后排的乘客也不会感到特别颠。

加速测试：0-100km/h加速时间10.40秒

起步时，发动机的最大转速大约为2500rpm；松开刹车踏板瞬间，爆发力还算比较强。轮胎基本没发生打滑现象，整个过程的车身姿态保持较稳定。起步最大加速度G值达到0.5g，虽然之后有所滑落，但整体影响不大。初段加速基本都保持在0.4g左右。变速箱的升挡速度够快，1挡升2挡过程中动力衔接很紧密。最终，0-100km/h的加速成绩为10.4秒。

刹车测试：100-0km/h制动最短距离39.89米

制动测试中，制动踏板踩下去的回馈力度比较直接，响应速度快。整个制动过程平稳，车身点头姿态不明显，这说明前悬挂的支撑性还是不错的。另外，轮胎的抓地性也很好。昂科拉的制动系统释放非常均匀。从整条曲线看，加速度基本维持在-0.9g到-1g间。曲线走向特别平滑，这说明制动力度很稳定。最后，39.89米的制动成绩算是相当不错了。

噪音测试

新款昂科拉的内部用料扎实，隔音处理也到位。发动机盖和门板边处都有相应的密封设计，怠速下发动机噪音很小，能传到车内的声音也不会影响到乘客情绪。总的来讲，车内还是比较安静的。

仪器测量的结果为38.9分贝，在同级别车型中，这个成绩已经相当出色了。行驶中的噪音，基本来自于风声。胎噪声不明显，发动机在拉高转速后，也不会表现得过吵。

油耗测试

油耗测试全程共117.2公里，包括市区道路、环路以及高速公路。其中，拥堵路段占到全程的20%以上。另外，我们测试的过程中赶上持续降雨，对油耗产生一定影响。全程下来，平均车速基本在28km/h左右，计算出平均油耗为7.9升每百公里。如果，结合天气、全程开空调和未出磨合期等因素，新款昂科拉的油耗还有提升的空间。

行驶中，由于变速箱升挡比较积极。各车速下，发动机都能维持在一个较低的转速区间。另外，全系标配的发动机启停功能也不错。判断发动机启停的逻辑比较智能，频繁启停中车内抖动也很小，不会影响到车内人员的心情。

总结：抓住消费者心理竞争力提升

新款昂科拉在多处都有提升，高品质原本就是这款车的最大卖点，而现在新款又将这个优势进一步放大。在保证了高品质的同时，将自己打造的更年轻和前卫。通过时尚感更强的设计，还有精致的装配工艺，这些能够帮助昂科拉找出准确的市场定位。尤其那些对生活品质有一定要求的年轻消费者，他们购车并不将稳重务实放在首位。拉风靓丽的外观，颇显档次的座椅触感才是他们看重的品质。

目前，小SUV竞争激烈，同级对手不胜枚举。新款昂科拉的配置已然步入主流，又增加全LED头灯这种领先的设计。因此竞争力很强，应该不惧任何对手。至于空间表现，新款昂科拉并没有过于追求领先，但满足日常出行需求。总的来看，新款昂科拉的产品本身并没有明显不足。价格虽然不算低，但是俗话说“一分钱、一分货”，品质是看得见，又摸得着的花销。