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如今好卖的车型，几乎都得具备“长轴距”和“涡轮增压”这两个条件。奥迪A4恐怕是所有车型中，最先摸透消费者心理的之一。现款A4L已奋战了八个年头，销量还领先所有豪华品牌中级车。可见“群众基础”相当不错。不过，竞争对手奔驰C级和宝马3系都完成了换代。相比之下，奥迪A4L显得有些力不从心。既然“长轴”和“涡轮”现在都不新鲜了，奥迪又该如何应对？结果，全新一代A4L带着最具科技感的设计和配置，又重新杀了回来。

全新奥迪A4L将在9月份上市，全系包括5款车型，只有2.0T一种排量，分高、低两种功率动力版本，预计起步价格会超过35万元。全新A4L与Q7、TT等同出自MLBEvo平台，也是该平台上的首款国产车型。因此，全新A4L可谓全面进化。全车有40项技术升级，超过90%的零件是重新设计的。听上去会不会有种“好厉害”的感觉？那就一起来看看全新A4L的变化吧。

外观：减重降风阻加长轴距继续造灯

开始提到，全新奥迪A4L诞生于MLBEvo平台。什么意思呢？就是原来MLB平台的升级版。最大的好处是为新车减重了65公斤，这相当于一个成年人的体重。采用铝合金复合材料压制的轻量化车身，为新A4L提供了更好的行驶质感。另外，新A4L的尺寸变化不小。车身长度和宽度增加，高度降低。因此，风阻系数也相应减小。轴距达到2908mm，比老款增加了39mm；这让人更期待它的空间表现。

作为换代车型，全新A4L的车身造型整体变化不算大。采用奥迪最新的家族化设计，车身线条更加的笔直硬朗。多处优化的空气力学设计，既兼顾美观，又不失实际作用。科技感是全新A4L设计上的最大亮点之一。特别是全LED的矩阵式头灯，实现多种照明方式，64项调节功能。照明效果和美观度都是同级别领先，确实不负“灯厂”的名号。

首先，我要说全新A4L的内饰是我的菜，为什么？因为在我的价值观里，内饰的设计不应该只是追求奢华而不接地气，更重要的是无论让开车的人亦或者是坐车的人都能感觉到自然、舒适。化繁为简是全新A4L中控台最大的变化之一，起初堆叠在一起的按键被整合后划分清晰的各个控制区域所取代，而全液晶仪表盘虽已经不是第一次在奥迪上引入，但还是能让我再一次为之心动。

此前，无论是A4L还是Q3，我都觉得是在板凳上开车一样，时间长了都会腰酸背痛。但当我驾驶过一段时间的全新A4L之后，这种固有的思维被打破，皮革包裹的座椅填充物厚实，而且质地较现款要柔软很多，只是不知道在低配车型上是否会采用织物座椅。除此之外，另一个让我觉得很赞的点是座椅的进深，无论是前排还是后排，座椅的进深都很大，这样可以给臀部和大腿足够的受压面积，做的时间长了也不会觉得太累，这一点要比宿敌宝马3系和奔驰C级好很多。

在我眼里奥迪一直是个“玩灯”的高手，无论是矩阵大灯还是造型犀利的LED光导式尾灯，都能在夜晚赚足了路人的目光。而这些都集中在车外，车内似乎没有什么太大的建树，直到全新A4L的到来。很明显这个“灯光界的高手”开始在氛围灯上发力了，车内的环境照明系统全部采用了LED光源，并且用户可通过MMI系统根据个人喜好来调整LED灯光的颜色和亮度，充分满足个性化需求。

当我第一次见到全新A4L内饰的时候，我觉得这次变化是成功的。无论是从设计、质感还是人性化方面上看，都是个不小的提升，尤其引入全液晶仪表盘之后，对于整个内饰的档次，绝对起到了推波助澜的作用。从实用性角度上看，以驾驶员为主导的设计已经成为当下很流行的思路，既能为驾驶者在日常的行车中提供足够的便捷，也能够让车内的空间划分更加井然有序。

通过上面的车身尺寸对比，全新奥迪A4L在轴距上，并不占优势。但实际上，它的空间表现，尤其是后排空间却完全打压C级和3系等对手。全新平台和轻量化设计，让全新A4L能够更加充分地优化车内空间。车身高度降低，但并不影响头部空间。而后排甚至达到了部分中大级车的水准，这不得不让人佩服它的设计水准。

车内的储物空间并没有带来太多惊喜，表现只算中规中矩吧。像中控台下方、门板内侧等这些区域，大都受到了内饰设计与布局的影响。细节的精致和档次感没得说，实用性就有些打折了。好在后背厢的表现一如既往出色，最大容积能达到523升，超过了3系长轴车型。另外，空间利用率很高，装载能力也能令人满意。

“突破科技、启迪未来”一直都是奥迪的广告语，而关于汽车的科技，最直观的之一当属配置。下面你将要看到很长的一页，不是因为我话多，而是全新A4L的配置实在是有些丰富。在它这些诸多的配置当中，我认为与平时驾驶息息相关的至少占了80%以上，所以这么看来这些配置并不仅仅是个噱头，以实用为主导的理念还是很赞的。

能够感觉的到，全新A4L确实是在配置方面花了不少的心思，诸如Audipresence等主动安全配置在日常的行车中可以一定程度的规避掉一些风险。如果你是一个对于配置有着很高要求的人，那么全新A4L应该会是个不错的选择。但它也有一些不完美，因为目前每款车型的详细配置信息还没有曝光，所以据目前掌握的情况来看，如ACC自适应巡航等功能有可能都需要通过额外选装来配备，所以想要配置武装到牙齿，代价应该也不会很小。

全新奥迪A4L搭载了第三代EA888型号发动机，先期推出的只有2.0TFSI一种排量，但分为高功率和低功率两种。同样应用了进气歧管和缸内直喷的双喷射技术。我们试驾的车型为40TFSI，也就是低功率版本。它的最大功率为140kW，最大扭矩320Nm；动力数据比老款发动机略有提升。另外，这台发动机为纵置安装，为了减轻重量使用了更轻、体积更小的涡轮。并采用全新的燃油方式，通过提早关闭进气门，减少进气的冲量。这样能够降低活塞在行程中消耗的能量，已达到节省燃油消耗的目的。

变速箱也由上代的CVT，换成了7挡S-Tronic双离合。该变速箱同样采用纵置布局，利用最新的润滑设计，降低了内部齿轮间的机械阻力。而在换挡速度、传动效率等方面也有不错的表现。

在说全新A4L的动力表现前，先说说它带给我的惊喜。挂挡、起步，缓踩油门加速，车内表现得太过安静。几乎隔绝了大部分风噪和发动机的声音。这给人感觉很好，最直观的感受应该就是舒适性和档次感又一次提升了。

这台2.0T发动机的低速扭矩很强，动力响应特别的积极。初段踩下油门比较灵敏，但随后动力也不会突然涌现出来。整个的输出状态显得相当平顺，所以每一次起步都非常的轻松，而且平稳。转速在不到1500rpm就能输出足够强的扭力，而超过3000rpm以后，动力会再一次爆发出来。这时，车辆的提速状态也会变得很顺畅。中、后段加速表现完全能满足日常驾驶。

另外，我个人非常喜欢刹车踏板的调校。踩下后，回馈力度非常的均匀，而且脚感很细腻。对于踩踏力度的“理解”特别到位。基本上，急踩不会特别生硬，缓踩也有足够的制动力度释放出来。除了给驾驶者信心外，跟车时也能有效地减轻疲劳度。

7挡双离合变速箱的反应很灵敏，换挡逻辑也比较合理。正常行驶中，升挡在2000rpm左右。深踩油门能够迅速降挡，而这个过程也没有什么冲击，换挡平顺性并不输给同级别的8AT变速箱。另外，变速箱的动力衔接很紧密。连续加速升挡中，动力会持续不断的输出，中间完全不会产生中断。比起老款的CVT，应该说舒适性一点不差，想要更有激情的驾驶，变速箱也会满足你的要求。并不会像老款那样，在你需要超车的时候成为你的拖累。

这款车仍然准备了五种驾驶模式选择，其中个性化能对发动机动力输出、变速箱换挡逻辑，以及方向盘的转向力度进行设定。这里面，经济和舒适模式的差别不是很大。油门响应都被大幅度做出了限制。切换到动态模式后，车辆就会显得有些“分裂了”。基本上轻点油门，发动机转速就会快速攀升，而方向盘也会加重转向力度，给人的整个感觉都是非常紧迫的。

全新A4L的底盘采用了更为平整化的设计，这是为了减少空气流动的影响。前后都采用了五连杆独立悬挂，铝合金材质减轻了重量，下摆臂也做了更加平整化的处理。轻量化和新的悬挂设计，驾驶起来更加的灵活。虽然底盘感觉更稳，但车身长度和轴距依然会产生些影响。稍快速转弯中，能感觉到两侧的支撑力仍然偏软。所以，会出现一定程度的侧倾。这种现象在上代车型中也比较常见，好在全新的悬挂调校更富有弹性。不会出现那种塌下去就半天弹不起来的拖沓感。

在舒适性方面，全新A4L表现的比上一代更好。悬挂和避震调校虽然还是偏软，但悬挂能够更多的去抑制车身多余震动。车速很快时，上代车型的悬挂很有很明显的起伏，而且处理的并不利落。而这次则完全不用担心，避震弹簧在拉伸后，能迅速将车身拉回。同时，在过减速带的时候，又能将路面颠簸尽数化解。感觉整个避震弹簧的阻尼力度比原来更有韧性。

0-100km/h加速时间8秒

还记得此前我们做过关于BBA中级车的横评选题，当时320Li和奔驰C200L的实测百公里加速时间都在8秒左右，唯独奥迪A4L跑出了8秒大几的成绩，实在是有些尴尬。然而这种尴尬随着全新A4L的到来也将不复存在。

在0-100km/h的加速实测中，全新A4L的最终成绩为8秒整，与官方给出的7.9秒几乎一致，而45TFSI车型的官方破百时间仅为5.9秒，看来全新A4L的这次带来的确来势汹汹。在全力起步的过程中，由于双离合变速箱的保护机制，所以起步时的转速最高只能达到3000转左右。即便如此，车辆在起步的过程中，还是出现了前轮打滑的现象，有一定的动力损耗。持续了1秒钟左右，车辆才开始向前奔跑。

100-0km/h制动距离38.07米

我们的制动优秀标准线为40米，在这次100-0km/h的制动实测中，全新A4L交上了满意的答卷，38.07米的制动距离与宝马320Li和奔驰C200L几乎差不多，同时这在该级别的车型中已经属于非常好的成绩了。

在车辆全力制动的过程中，轮胎起到了举足轻重的作用。在整个制动的过程中，车身出现了一定程度的前倾，但是完全在一个可控制的范围之内。

总结：预计起售价将会超过奔驰C200L推荐40TFSI车型

全新A4L将会在9月份正式上市，而起售价格也极有可能超过现款奔驰C200L，所以在这种情况之下，我更推荐40TFSI车型。在配置方面，40TFSI车型与45TFSI车型差异化并不是很明显，两者最大的区别在于后者搭载了一台高功率版本的2.0T发动机，另外还配备了quattro四驱系统。但在我看来，对于全新A4L来说，那台三代EA888低功率2.0T发动机的动力储备就已经足够了。毕竟对于“3C”来说，全新A4L的最大优势在于空间和配置，动力方面其实与3系和C级差别并不是很大。说了这么多，全新A4L的市场表现如何，与3系和C级的战争能否取得阶段性胜利，让我们拭目以待。