凤凰网汽车

为了探求它的极限，在一个月黑风高的晚上，我和车主嘿嘿嘿嘿。。。

一脚油门，一脚刹车的无聊生活让我早已厌倦。 ”

刘一手和Tibbers的第一次邂逅发生在名车志的微信群里。刘一手：你好啊同学，听说你有一台斯巴鲁翼豹 WRX STI啊，借我撸两把可好?Tibbers：手哥你好啊，没问题！今晚你在奥克兰等我。刘一手：这么快答应，不会是想劫色吧。。。Tibbers：不见不散啊。一手悄悄打开Tibbers的个性签名，上面写着：“一脚油门，一脚刹车的无聊生活让我早已厌倦。”

因为一时的不爽，我拒绝了名校深造的机会。 ”

远处传来一阵WRX STI特有的发动机发出像煮开水的声音，一手知道是Tibbers和他的小豹子来了。Tibbers：“手哥你好啊，我是你们的忠实读者，没想到本人这么高大阳光，玉树临风。”刘一手：“过奖过奖，那你第一本汽车杂志啥时候买的呢？”Tibbers：“初中那会儿天天画车，我爸就给我买了第一本《名车志》。”刘一手：“那你肯定画得很差，你爸让你好好学学，哈哈哈哈。”Tibbers不动声色，拿出了当年的手稿，说这是他小时候画的：

天造之才，皆有其用。 ”

刘一手：“看样子你很有天分啊，有没有想过学设计？”Tibbers：“学会一段时间，留学前想去考文垂大学学交通工具设计。”刘一手：“那最后为什么没去呢？”Tibbers：“没给我下offer，下的汽车工程，我一生气就不去了！当时就是年轻气盛，其实去了蹭蹭课耳濡目染也不错，哎，当时不懂。”刘一手：“对啊，就在外面蹭蹭，又不进去那种。”一手拍了拍Tibbers的肩膀，给了他一个黄晓明式的眼神：“少年，心若在，梦就在！你看我这么懒，但特别能吃苦的艰巨任务已经完成了五分之四了。好了，介绍下你的车吧！”

轮上数据：300马力，436牛·米！ ”

Tibbers：“这台WRX STI是买的二手车，购于新西兰当地，换算过来10万人民币不到。之前的车主请了一位WRC技师把车重新调校。带来的结果除了动力操控提升之外，就是夏天和冬天车都要重新调整，不然冬天进气量不够会很容易熄火。轮胎被换成了Eagle F1，弯道性能很强。方向盘很重，但转向巨精准；悬架对于长途旅行不会很难受，recaro座椅还算舒服，不过比较窄，胖子坐着可能会比较紧吧；动力方面完全不用担心，至少现在看来，它比我凶多了，特别是切换到 s sharp模式后，全程4000转/分钟以上，随时踩油，随时发力；说到它的四驱系统，在过弯时像拉拉链，循迹性很好，略微有转向不足，但和给你的信心比起来，已经无可挑剔了。汽油和机油要用最好的。油耗15升以上是常态，让我奶奶来开，也开不出10升以下。”刘一手：“你知道得太多了，我都接不上话了。”

鲨无赦的三把锁 ”

这样的加速放在现在已经足够刺激。不过Tibbers说它和如今的A45 AMG，M2比直线，已经力不从心了。但如果在山路相遇，来战吧！他的信心不仅来自超过300的轮上马力，还有装备三把锁的DCCD四驱系统。这套系统拥有前、中、后三个差速器，驾驶者可自行设置四驱车辆的动力扭矩分配，以到达最佳的驾驶操控。DCCD拥有宛如纯种越野车或者拉力赛车等车型上比较常见的前中后三个限滑差速器与越野车的“三把锁”设计接近，但为了在抓地良好的柏油路面行驶，这三把锁并非硬性锁定，而是变为前后轴加载限滑差速，中央差速器采用可分配比例的电控多片式离合器式差速器+行星齿轮组的配备。越野车上的三把锁可以锁死以保证可靠的驱动力，而这套系统偏向更强适应性，让驾驶乐趣更高，极限性更大。

打了鸡血，再人车合一。 ”

Si-drive系统能够提供前后扭矩分配调整，但并非让STI变成简单的前驱车/后驱车，它能提供一些动态改变，带来更多的驾驶乐趣。前方是一段山路的开头，刘一手踩下地板油。瞬间一个多BAR的涡轮压力打入这颗EJ25的燃烧室所迸发出超过400牛·米的扭力把两人的身体紧紧贴在印有STI标志的Recaro座椅上，当离合、泄压、入档、全油门在一秒之内完成时，性能控们很难拒绝这种人车合一的绝佳体验。驾驶模式调到s sharp后，发动机转速提升到4000转/分钟，战斗气息随之攻占了听觉的高地。这个时候，胆小者会胆怯，退缩；而在高手手中，WRX STI会变成一条暴力的硬皮鲨，它直线上不见得占便宜，但弯道中游刃有余，真的能给你一条大白鲨狩猎时的冲劲。

山路上，两个狂奔的灵魂。 ”

凭借其齿比编排紧密的6挡手动变速箱，一段仅200米的距离内就已经可以加速至134公里/小时 。 WRX STI这台EJ25发动机的低重心以及DCCD系统的帮助，都使得STI可以保持全油状态冲进弯心，并且整个过程几乎从不出现多余的推头或甩尾。极具韧性的避震器在各个弯中都提供了强大的支撑力，结果是刘一手的左肾撞到了右肾，它们互相道了歉之后继续着过山车之旅。横向加速度突破1G已成常态，坐在副驾驶的Tibbers全程只说了一句话：“手哥慢点，我的灵魂已经跟不上我了！”STI划过每一道弯，仿佛都是在回忆上世纪90年代斯巴鲁在WRC中的辉煌。当山路被金色的轨迹点亮，千军万马之势便是拉力赛车般手感的最好佐证。

繁星点点下的暗夜明眸。 ”

如果说繁星点点能够让一个人的悲凉与寂寞填满胸臆，那么这双暗夜明眸便见证了追求者泛滥成灾的爱情。在这个时代，手动挡相对于自动挡在换挡速度和传动效率上都不占优势；虽然汽车厂商制造的跑车圈速越来越快，但他们忽略了最重要的关键点---我们。当驾驶者成为驾驶中最薄弱的一环。这些车真的能够让我们体会到血脉喷张的瞬间吗？

世界需要难开的车，它让我找回了自己 ”

WRX STI就是这么一辆被性能控们所津津乐道的钢炮，它没有超跑的回头率高，却是可为之奋斗的可以买得起的5秒车；它没有美式肌肉车的大排量大马力，却有着巨大的改装潜力；它每代的量产车型少的可怜，但是它的改装方案却多如牛毛；直线加速它可能拼不过如日中天的欧美钢炮，但是在山路和赛道上可以在后视镜里目送对手远去(除了五菱宏光)。一番激烈的运动之后，刘一手和Tibbers躺在草地上，旁边的WRX STI散发着滚滚热浪。天已破晓，照亮了雪白的车身，点燃了孤独的灵魂。当一手真正开始熟悉硬皮鲨时，又到了该说再见的时候。Tibbers：“手哥，这车如何？”

刘一手：“如今家用车的易用性变得越来越重要，受消费者重视。但这个世界上同样有一批狂热的性能爱好者，WRX STI就是为他们准备的。它让驾驶者回归初心，与它相处时，换挡时机，离合力度和油门深浅都要自己反复练习和思考。它提醒着我们跑车不一定要拼圈速，同时还要有感动体验和肾上腺喷发的那一刻，它让人觉得我们和车是关联的。这一秒，我精疲力竭感觉自己已经死了。而颤抖的四肢还在提醒我，上一秒，我曾经活过。”