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作为一个80后的汽车编辑，在我心中多少总是有些“自然吸气情结”，那就是认为涡轮增压发动机给予的驾驶感受不如自然吸气发动机那样细腻，而且我对小排量发动机推动中级车这种“小马拉大车”的搭配，也有些怀疑态度。但是在各大汽车厂商的努力下，小排量涡轮增压发动机在平顺性方面的弱点已经大大改善，而其最大扭矩输出范围宽广和油耗低的特点也得到进一步发展，这让现在越来越多的中级车都采用搭载小排量涡轮增压发动机的车型作为了入门。

本次我试驾的这辆长安福特金牛座180豪华型就是厂家最新推出的金牛座1.5T车型，其23.38万元的售价相比之前最便宜的245时尚型要低了1.5万元。因此，新车型的上市使得金牛座在和与其同属中大型车的别克君越、丰田皇冠等车型进行角逐的同时，还与比它低半个级别的大众帕萨特、迈腾等车型形成了竞争关系。那么这辆金牛座180豪华型的动力表现究竟如何？在配置上和高配车型又有何差异？下面我们不妨先通过3个话题对它了解一番。

日常驾驶：低扭表现合格 底盘厚重感较强

常话说，车子肉与不肉，在人不在车。金牛座180豪华型这台1.5T涡轮增压发动机拥有133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，已经达到了对手们之前采用的2.4L自然吸气发动机的水准。得益于灵敏的油门调校，轻踩油门起步，车辆会非常轻盈地滑出去，并没有动力不够的感觉，可以说，这种表现一下就让我打消了对这辆车很大一部分的顾虑。

不过在车辆行驶起来之后，这种轻盈感并不持久，毕竟在涡轮介入之前，它也还是一台1.5L自然吸气发动机，推动自重1.7吨的车辆前进并不算轻松，但是不用担心，当转速继续上升，涡轮介入之后，我们只要将油门踩下三分之一就可以感受到顺畅的动力输出。同时由于新车型1.5T的排量比较小，没有2.0T发动机那么冲，因此在涡轮介入前后动力也没有产生阶跃，整体还是很平顺的，符合金牛座主打舒适性的取向。

此外，金牛座180豪华型在怠速“蠕动”状态下也保留了一定的扭力输出，当车辆在平缓坡道上起步时，即便我们只抬起刹车踏板，在不踩油门的情况下也能保证前进；再者车辆怠速“蠕动”的速度也比较适中，这使我们在拥堵路段缓慢跟车时也能够轻松掌握车辆速度，不需要一直在油门和刹车间来回切换，当需要缩短跟车距离时，只要轻轻补一脚油就足够了。

另外，新车型这台6AT变速器换挡动作也很轻柔，几乎感觉不到任何顿挫，其与1.5T发动机配合的也是十分默契，在低速行车状态下变速器并不会过于频繁的升降挡位。如果各位朋友开过一些调校不太理想的双离合车型就会知道，低速行驶时如果偶有“挫车”的现象，那种一顿一顿的感觉还是让人挺不舒服的。

温和的对待油门，变速器会将发动机转速维持在约2000rpm，继续深踩油门，变速箱会在稍加犹豫后坚定地降下一挡，将转速拉高到3000rpm以上，整个提速过程虽然算不上凌厉，但也丝毫不会影响到驾驶者超车或并线时的心情。通常我们在市区内行驶的速度不会超过80km/h，在这个区间内，金牛座180豪华型的动力储备还是很充足的。直到时速120km/h前，这台1.5T发动机的表现都还令人满意，但是再继续往上，由于排量所限，提速感相对则会衰弱下来。总体来说，1.5T金牛座这套动力组合的表现还是可以让人满意的，其实际的动力感受与2.0T车型相比，并不像它们的发动机参数那样有着明显差别。

方向盘电子助力手感略微偏重，不过可以给驾驶者提供足够的回正力度。同时，方向盘两侧虚位很小，车头指向较为精确，但又不会让人感到过于敏感，在很多福特车型上都能体会到这种感觉，这样的设计可以保证更好的乘坐舒适性。因此，精准指向带来的良好操控表现使得金牛座驾驶起来没有任何难度，即使车辆穿梭在城市车流之中，将近5米长的车身也不会让驾驶者感到任何负担。

金牛座底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合形式，并且厂家在前后各加了一根稳定杆，这对减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性都很有好处。此外，金牛座180豪华型依旧在底盘上使用了大量的铝合金材料，这不但可以看出福特的诚意，其最大的作用就是可以提升车辆底盘的动态响应速度以及隔音水平，完全对得起金牛座的定位。

金牛座底盘的调校风格偏重于驾乘舒适性，避震柔软并带有韧性，很好的照顾了乘客的感受，无论是前排驾驶，还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中，悬挂和避震系统能够积极过滤路面颠簸，一般细碎的振动在车内感觉都不是很明显。同时车身在转弯和颠簸路面上都足够平稳，不会产生多余晃动。此外，相比“瘦身”之后行驶起来略显轻飘的别克君越，金牛座底盘在整体性和稳定性方面都更为出色，当车辆在破损路面上连续行驶时，避震在每次回弹之后传来的沉闷声响都会让乘客感到十分踏实。

作为福特品牌的高端旗舰车型，金牛座车身线条简洁有力，直追奥迪A6L等C级车的车身尺寸也足以透露出行政座驾应有的气场。相比更高配置的车型，金牛座180豪华型在外观方面变化不大，仅在大灯内部结构上略有差异，相信即便车主开着它出入商务场合，人们也不会联想到其23.38万元的售价。

之前我的同事对福特金牛座EcoBoost325V6旗舰型进行了非常详尽的体验，该车的空间部分与我们本次试驾的福特金牛座EcoBoost180豪华型基本相同，因此有关福特金牛座EcoBoost180豪华型在空间方面的细节体验本文就不在此赘述了。

金牛座180豪华型的内饰造型与高配车型基本保持一致，其中控台并未采用当今流行的偏向驾驶者的设计，左右对称的布局更显稳重大气。同时新车型的用料和做工都保持了不错的水准，看得出厂家没有因为是入门车型而在成本节省上动脑筋。

金牛座180豪华型的配置包括自动大灯、感应雨刷、防眩目后视镜、双区自动空调、后排出风口、四门一键升降车窗、定速巡航、前排电动真皮座椅、胎压监测、倒车影像、全景天窗等，可以说已经超过了大部分中级车入门车型的水准。从上表不难看出，相比价格相近的竞争对手而言，它的配置还是十分丰富的，不仅显示出车辆的性价比，同时也具备了很高的实用性。

全文总结：依旧有面子优惠力度是关键

在文章的结尾，我们再回到开篇的两个问题：首先，“小马拉大车”已经是过去时了，金牛座180豪华型这套动力组合的实际表现完全可以让那些对于车辆动力没有特别需求的朋友们感到满意，并且油耗还要比2.0T车型低，同时，并未加以轻量化改造的底盘以及车身能够带给乘客更为优秀的驾乘感受；第二，新车型虽然是入门车型，但是在配置上的表现并不寒酸，甚至相比同价位对手显得要更为厚道。因此，金牛座180豪华型确实是一辆值得购买的车型。

另外，金牛座180豪华型作为刚刚上市的车型，目前可享受的优惠力度还比较有限，23.38万元的售价令其性价比并不突出。不过，目前金牛座高配车型在终端已经具有了2-3万元不等的优惠，如果届时金牛座180豪华型的优惠也能够达到这个水平，那么裸车20万出头的售价无疑会具备相当不错的竞争力，那些心仪帕萨特、迈腾等20万元中级车的朋友不妨将目光放到比它们高半个级别的金牛座身上，因为这辆车除了具备不输于对手的品质之外，还可以给您带来更大的驾乘空间以及更多的面子。