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后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式。后轮驱动车的前轮在行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用。后轮驱动车的发动机和变速箱一般采用纵向安置，即发动机的气缸排列方向与行车方向平行。

后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。而对于后驱车，一直以来都有一个现象：大多数豪车都是后驱车。这又是为何？

由于豪车要体现豪华性，所以动力不能弱。但强大的动力对于前轮驱动来讲比噩梦还恐怖。前轮驱动的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上去了，所以不如用后轮驱动。

当然，很多时候后轮驱动是一种坚持。例如宝马，宝马坚持所有挂BMW车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。然而，坚持不易，鉴于成本的原因，宝马也推出了UKL模块化前驱平台，代表车型:MINI、宝马2系旅行车、宝马X1等。

如果说只有豪车才配得上后驱，那么五菱宏光有话要说。因为在运载货物的时候对汽车的动力方面要求更大，很多面包车也采用后驱，比如五菱宏光。

与之对应的一个现象就是：后驱车总是比前驱车贵(请自动忽略五菱宏光)。市场角度看，不排除厂家们为了故意营造FR的运动感、高级感而让高端车型才用上FR，而FF则一心一意占据中低端市场。不过从技术角度来解释这个问题，可以从如下几方面来考虑：

1. 底盘设计

首先，FR的底盘要容纳从前到后的整套动力传动系统，不仅车头，车的中部后部都要强化，这样一来，整个底盘的强度就要比FF车设计得更高。

第二，工件加工难度也更大，FR的底盘不仅要容纳发动机，还要为变速箱设计突起，还有中间一条贯穿车体的传动轴，还有后面的主减速器，这些部件都要在底盘设置相应的通道，再加上加工一个强度更高的底盘所需要的更多成本，在制造这块，FR车的成本就高出了许多。

2. 材料成本

从材料来看，FF车的变速箱、主减速器都很小，也就不需要很高的造价，因此成本也就降下来了。FR车的变速箱体积庞大，这里就要不少钱，主减速器也很大，这里也是钱；再加上那一根传动轴，自然成本就比FF车要高了。

俗话说，任何事物都有两面性，有优势就有劣势。如今，后驱车变得越来越少，甚至连一贯死忠宝马都开始动摇了。疆哥看来，主要有如下原因：

[1]. 由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少。

[2]. 前置后驱容易转向过度，所以前驱跑起来更稳当，特别是雪地；前置后驱车的噪音大，对于普通的家用车来说影响舒适性。

[3]. 现在的车越来越廉价，造车成本也越来越少，而对于前置后驱的造价高成本来说不利于廉价市场的需求；如果后驱车降低造车成本就会导致故障频繁增多。

除了上述的理由之外，发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度；而前驱车，一般不会隆起太多，影响不大。

当然，FF并非就是低端的代表。历史上出现过很多FF神车，在公路或是赛道上把大马力的FR对手打得体无完肤。所以，后驱真的只是一种驱动形式，千万莫神话了。