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中国人喜好大车的购买倾向好像都被歪果仁给摸透了，紧凑级、中型车越做越大，并且价钱还大约维持在原有的水平。在热度较大的SUV市场当中，荷包逐渐鼓起来的中国人开始瞄上中大型车，宝马X5、奔驰GLE等售价不菲的高端货受到热捧，在这其中大众途锐以一个不算豪华品牌的车型立足多年，它究竟有何实力在众强面前，2017款途锐告诉我它很全面。

途锐进入国内已经时间不算短，在国人心中也有着不错的知名度，但销量却不足以撑起一面，更多的是像辉腾一样具有十足标志性的车型。如今辉腾已经停产，在高端领域大众品牌只有途锐这一款车，已经可以算是真正的旗舰。

可以想象年度改款车其实并不会有太多的变化，2017款途锐也正是这样，如果仅从外观上看几乎看不到有何差别，依旧是这种“大众”脸。中网与前大灯连接成了一个整体，并且四辐镀铬装饰很有质感，“A”字型下进气格栅同样有镀铬饰条，车头呈现出大气稳重的一面。

长宽高分别为4801*1965*1709毫米的车身尺寸现在看上去与同级别车型相比并没有什么优势，轴距为2893毫米，如果想要在尺寸上有较大进步的话，还是要等途锐的换代。配有R-Line套件的轮毂视觉效果抢眼，运动感营造的不错，轮胎尺寸为275/45 R20(R-Line版)。

双边双出的尾排尺寸很大，但声音却并不如设计上来的刺激，尾灯采用LED光源，内部结构与大众多数车型一样都是点阵式LED组成的灯源，夜间时有一定辨识度，不过倒车灯和转向灯为卤素光源。车尾的右下侧V6铭牌表明这台途锐搭载了一台3.0T机械增压发动机。

在2017款途锐当中还新增一款车型-行政版，全黑涂装，轮毂也有熏黑处理看起来酷劲儿十足。本来行政应该是稳重的代表，如此各种运动范儿的“黑包装”，视觉效果上并没有行政起来，反而更有个性、激情的感觉。

在外观上途锐符合一个年度改款车型的规律，一切都是基于现款的基础上稍加变化，呈现在消费者眼前就是熟悉的感觉。这种虽然看上去很中庸，但这种中庸之道确实覆盖人群更广泛，更加“大众”化，这也算得上是途锐的一种优势。

在内饰部分，途锐运用了很多银色装饰，中控台上、档把周围以及方向盘，让内饰显得不那么沉闷，但对于90后的我来讲却没有太多触动。8英寸的中控液晶屏显示效果只能说一般，带有60G硬盘并支持两个SD卡槽，但找遍车内却没有找到一个能够充电的USB接口，途锐或许真该到换代时机了。

途锐的驾驶模式、车身调节按钮基本上都集中在档把下方，按钮的质感以及旋转时的阻尼感都达到了这个级别车型应有的水平，实际感受不错。在舒适性配置方面，双区恒温空调，座椅加热/通风都应有尽有。仪表盘并不是时下流行的全液晶，但中央尺寸不小的仪表盘已经足够日常使用，车辆信息、导航、音频、电话等各类信息都可以在此显示。

在用料上其实就可以看出这台“旗舰”车真正的一面，“Nappa”真皮座椅手感以及乘坐的舒适感都无可挑剔，电动的座椅调节也给乘客最大的舒适程度，并且主/副驾位置都有座椅三组记忆。不过这却是R-Line车型的专属，标配型、舒适性和高配都是“Vienna”，虽然不如“Nappa”这么响亮，但乘坐感受也是上佳表现。

在空间方面，如图所示身高176厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后前排头部空间有一拳两指左右，当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到两拳多，乘坐空间非常宽裕。另外该车后排中央地板凸起较高，这使得后排中间乘客的舒适程度大大下降。

动力上途锐依旧搭载一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率235千瓦，峰值扭矩440牛•米。从数据上看属于这一级别车型的主流水准，不高不低，经过消费者多年的验证这台发动机的可靠性还是值得肯定。不过随着现在“小排量”增压发动机的趋势，与途锐同级别车型已经先后开始搭载2.0T发动机，或许这台3.0T发动机在途锐换代的时候有望顺应时尚变化而变化。

与之匹配的传动系统是8速手自一体变速箱，这套动力总成已经匹配的相当成熟，这在试驾过程中也能够感受出来。低速的时候动力来的并没有像数据那样给力，很平稳、甚至会感觉有一些肉，不像是在开一台3.0T车。不过随着车速上升之后，3.0T机械增压的实力便开始展现出来，动力可谓是源源不断，显得后劲儿很足。

将变速箱切入S档，发动机会将转速保持在2000以上，此时途锐便甩去“肉”这个印象，整车都轻快了许多，并且如果你需要超车等动作时，油门深踩变速箱每次都会超过6000转才开始考虑换挡，给予驾驶者充分的信心。整个换挡过程干净利索，变速箱的逻辑调校很不错。

如果以日常驾驶状态为主，整车的隔音降噪水平处于一个优秀水平，在80公里巡航时，传自车内的声音几乎不可闻，丝毫影像不到车内乘客的交谈，这是一台高端SUV应该有的水准。方向盘并不如轿车般那样有精准的指向性，方向盘摆动车身的跟随并不是如影随形，不过对于SUV讲这也无伤大雅。

配备大众4 Motion全时四轮驱动系统的途锐，正常行驶前后驱动比为40:60，特殊道路下前后驱动比范围可以从60:40到20:80之间调节，最大爬坡角度达到了35°。铺装路面表现自不用多说，在非铺装路面甚至有些挑战性的越野路面，都能够表现出不错的脱困性，而且再加上升高的车身高度，途锐征服多数道路都不在话下。

编者说

要追求品牌的话，途锐其实不算是一个好选择，宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90等等都要比这车显得更加高大上。但它也有优点，比如大众都能够接受的外观设计，熟悉但是做工用料扎实的内饰，配置也算是跟的上主流水平。再加上不错的动力以及越野能力，途锐很全面。但也正是这点，途锐并没有那些独领风骚的技能，想要在这个级别发光发亮，看来途锐是时候启动换代步伐了。