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当今大名鼎鼎的大众汽车，起源于一款小车，它就是甲壳虫，官方名称：Volkswagen Type 1（大众1型）。在1999年的世纪之车评选中，它仅次于福特Model T（下图左）、经典Mini和雪铁龙DS，位列第四位。在从1945-2003年的漫长生命期内，一共生产了21529464台甲壳虫，其产量之大、寿命之长，蔚为传奇。下面这些故事，可以让你更加了解这款神车。

1、甲壳虫的生日比实际出生日早几年

一般认为，甲壳虫的生日是1934年1月17日。但是，甲壳虫的研发是在1934年6月才立项，直到1938年才确定最终方案，也就是在它的生日，连甲壳虫的图纸都没有画呢。为何要定在这一天？这得从一篇文章说起，这就是由费迪南德·保时捷（下图）发布的“Expose”。

当时，德国开始大规模修建高速公路，并在1933年举办了柏林汽车展，普通民众对汽车的热情高涨。费迪南德·保时捷敏锐地观察到了这种社会变化，他和几个好友决定，要为普通民众设计汽车，而这个想法，他写成了文章，于1934年1月17日发表。正是这篇文章，引起了德国汽车界的关注，最终变成了政府主导的甲壳虫开发项目。

2、最初买甲壳虫的是“敌人”

甲壳虫原本是为平民开发的，但在二战期间，它基本都被改造成了各种类型的军车，包括四驱的两栖车Schwimmwagen（下图）。直到1945年德国战败，英军接管了沃尔夫斯堡的大众工厂，甲壳虫的生产才得以恢复。在那一年，工厂共生产了1785辆甲壳虫，到1946年3月，就稳定维持在月产约1000辆甲壳虫的水平。

当然，这时能买得起车的，主要是那些驻守在德国的战胜国军人。最初的那1785辆甲壳虫，就全部被英美等占领军买去。事实上，英国占领军一共购买了约2万辆甲壳虫，对沃尔夫斯堡大众工厂的存活，起了一定的作用。

3、甲壳虫曾期望委身于福特

二战之后的沃尔夫斯堡大众工厂，被英军接管，由德国人海因茨·诺德霍夫负责经营。虽然工厂在战争期间被狂轰滥炸，但由于生产机器被提前藏好，损失较小，才得以迅速恢复生产。其中也有运气的成分，工厂的大型冲压机旁曾掉落了一枚炸弹，但是没有爆炸，而假如没有这台冲压机，恢复生产几不可能。

但是，对工厂来说，能生产并非万事大吉，因为缺乏市场。一是英国车大量涌进，二是德国人得凭许可证才能购买甲壳虫。1948年，海因茨试图让福特汽车接管沃尔夫斯堡工厂，但被拒绝。此后英美矛盾加深，英军离开，而德国又在1949年进行了货币改革，马克贬值约20%，甲壳虫的销量变好了。沃尔夫斯堡工厂此后一直生产甲壳虫到1974年。

4、甲壳虫和保时捷是亲戚

其实，选择1934年1月17日为诞生日的还有一款车，那就是保时捷跑车的开山之作保时捷356，因为它也秉承了费迪南德·保时捷当初提出的车型构想。事实上，保时捷356不但外形与甲壳虫比较像，也采用了后置风冷水平对置四缸发动机（下图）、后轮驱动的布局，采用了一样的车身结构设计，甚至356的一些零部件，如曲轴箱、部分悬架就是来自甲壳虫。