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当最后一辆辉腾从德累斯顿的玻璃工厂下线，原本所有人都在为大众旗舰车型的设计之路被封堵而扼腕感叹之时。辉昂扛下了帅旗，成为大众新一代旗舰，重新绽放大众高端车型的光芒。

▌辉昂到来，格局生变

即便有了Polo、桑塔纳、朗逸、凌渡、帕萨特这样得从A0到B级的完善产品序列，对于上汽大众来说，也一直存在一个“阿喀琉斯的脚踵”。

——尽管上汽大众的产品体系非常完善，但向上延伸的依然不够充分，尤其是当辉腾退役之后。

更现实的是，这种问题不会再竞争对手丰田、福特身上出现，毕竟丰田有皇冠，福特有金牛座，尽管这两款车型的销量都不好。

另一方面，上汽大众的体量也到了发力C级车的战略阶段。

30多年来，上汽大众在中国累计积累了1000多万用户，其中途观用户100多万、帕萨特用户200多万、朗逸用户300多万，辉昂之前，这些 “用户”只能选择其他品牌的C级车。

作为量产品牌金字塔尖的存在，C级车一直都是巨头们梦寐以求的“开疆利器”。

所谓“开疆”，一则可以在品牌力、产品力上，抵御日益下探的豪华品牌，二则可以实现品牌的长尾效应，拉升品牌，带动和刺激其他兄弟车型的市场销售。

数据显示，整个中大型市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2015年的41万辆。尽管中大型车市场逐年上涨，并且增速迅猛，但无奈被奔驰、宝马、奥迪三大豪强霸占。

辉昂的到来，难免会与奔驰、宝马、奥迪正面竞争，继而引发市场格局的变化乃至重塑。

有趣的是PHIDEON辉昂与奥迪A6L同平台打造，可见PHIDEON辉昂的直接竞争对手以锁定为奥迪A6L、宝马5系这样得车型。

不夸张的讲，辉昂承载着上汽大众向上竞争的未来，8月中旬，M君终于在黄浦江畔见到了这辆曾在北京车展上吸睛无数的辉昂。

同时旁边还停有ABB的三款车型，同三大豪华品牌放在一起，辉昂并没有相形见绌，反而四款车型放在一起辉映成趣，相得益彰。

▌外观低调，不失优雅

初次见到辉昂实车的人可能都会觉得这款作为大众品牌的旗舰车型过于低调，但是又不得不承认，这种低调的形象又难以忘怀，因为辉昂低调的姿态下隐藏着优雅的气质。

说是低调，只是因为辉昂在外观的设计中并没有过于标新立异，平直宽大的进气格栅和带有双锋线的隆起引擎盖，都沿用了大众的家族化设计，而全部采用LED灯珠作为光源的灯光系统是辉昂的特殊之处。

侧面，得益于5074/1893/1489mm的车身尺寸和超过三米的轴距，辉昂显得十分大气，霸气的黄金分割双腰线和凌厉的倒车镜为整车带来了0.279cd的风阻系数。

上腰线的凹槽一直延续到后尾灯，使得整个尾部得到分割，显得层次分明，加之数条镀铬饰条和双排气孔的装饰，让整车显得前后身型匀称，大气不失优雅。

应该来说，辉昂这种设计风格是中国消费者十分喜爱的，大众旗舰车型上总带有大众一贯的稳重细致的设计风格，还有与生俱来的大气宽敞。

辉昂更是针对中国消费者，在车身长度上更是比同平台的奥迪A6L还多出38mm，完全满足了中国消费者对于大空间的需求，而且辉昂面对的是处在中年的社会精英群体，徳系品质和精益做工是这一类人群最为看重的。

▌内饰奢华，精益求精

大众的产品品质一直是“无须多言，全在心里”，产品的品质可能并不显山不露水，但是时间久了就会让人感觉到什么叫做大众做工。

M君进入辉昂车内的时候，看着家族式的中控布局和各种品牌的内饰部件并未感觉辉昂有什么特别之处，仅仅是奢华精致。

不过在M君听完工作人员的讲解之后，才明白原来自己是“Too young too simple”，辉昂品质的优厚根本没有刻意表露出来。在中控仪表台方面，辉昂的实木饰条采用的是百年橄榄白蜡木；在座椅的皮质选择上，辉昂使用的是NAPPA定制巴伐利亚小牛皮；在音响的装配上，辉昂采用的是丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统。

除此之外，诸如全车双层静音声学玻璃、四温区全自动空调系统、车门自动吸合装置等等配置都展现出了辉昂在细节方面的优秀设计，置身车内犹如进入到了安逸静谧的头等舱。

这就是辉昂，这就是大众，不说但是做到了。精益求精的做工，严苛精细的零部件选择和科学到位的设计布局，可以说辉昂在这一方面超过了ABB，而且其价格要比ABB更加实惠，可以说这一产品做到了消费者的心坎儿里。

▌动若脱兔，安全可靠

旗舰车型的功能出众自然是全方位的，除了外观和内饰可圈可点之外，辉昂的动力性能也十分出色。

M君试驾的是辉昂主打的380TSI车型，这款车型搭载了第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，其拥有TSI+MPI双喷射系统、Double-VVT双可变凸轮轴正时系统、Twin-scroll turbo双流道涡轮增压技术等，最大功率达165kW，峰值扭矩为350N·m。

这种数据表现让辉昂在城市道路中行进完全不受制约，配合不同类别的驾驶模式和可变空气悬架系统足以让驾驶者随心驾驭。

辉昂给M君留下最深刻印象的还是Stop&Go城市跟车行驶系统和红外线夜视成像系统。在辉昂的多功能方向盘左边有一个“RES”按键，在城市行进中，遇到红灯可以启用这一跟车系统，只要控制好和前车的距离，按下RES按键就可以开启跟车系统，而如果前方车辆停车达到三秒以上，这一系统自动解除。

在试驾场地中，M君试着跟随前车，这一系统对于前方车辆的行进状况的预判十分灵敏，和前车也能够保持合理的距离，当然借用行车教练的那句话，“这仅仅是一个辅助系统”。

除了城市跟车系统，辉昂还拥有一个令人印象深刻的黑科技：红外夜视成像系统。在试驾场地的模拟区，通过模拟夜间的环境，在仪表盘中间的屏幕中能够清楚地看到前方走动的人员，同时该系统还自动识别出人脸，并用橙色的预警框进行了标记。

虽然红外夜视成像功能并不新鲜，但是给消费者带来了极大的方便，同时保证了夜间行车的安全性。相对于辉昂的预售价格来说，显然大众在这款旗舰车型上赋予了满满的诚意。

曾经中国市场是辉腾最为热销的一个市场，中国消费者对于“低调的奢华”不仅不排斥，反而十分喜爱，大众是长在中国消费者心里的品牌，辉昂的继任带来了更加完善的产品力，自然也不会被中国消费者拒绝。

有人说大众是面向大众的，其实不然，辉昂的到来是大众继续向上的脚步的跟进，产品具备与豪华品牌一较高下的实力，作为辉腾的接班人，相信辉昂到来，会冲击既有的市场格局，迎来不错的市场表现。