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继全新XC90全面承载沃尔沃未来科技之后的第二年，90系列又迎来了轿车版的旗舰车型S90，在气候宜人的马拉加，S90带给我们的会是怎样的风景呢？ “ 沃尔沃S90，从命名的角度来看，在一段时期之内肯定是沃尔沃轿车系列的旗舰之作，不过官方对此说法并不以为然，说也可能会叫S100之类的。而从细分市场定位来说，官方是把S90定位在豪华中高级与豪华高级之间，比如7系与5系、A8与A6、S级与E级之间，由此可见，沃尔沃瞄准的就是ABB的市场。从豪华车市场销量来看，目前在第二梯队中沃尔沃确实有向上的可能，现在要看的就是产品竞争力是不是已经足够了。 ”

现代艺术与北欧传统融合的设计

这次试驾的地点选择在西班牙马拉加，其实有着深层次的含义。马拉加是现代派艺术领袖人物巴勃罗·毕加索大师的诞生地，现代派艺术是区别于传统，带有前卫和先锋色彩的各种艺术思潮和流派的总称，它深深影响了当今的艺术、设计以及人们的日常生活。而推崇极简美学、精湛工艺和人文色彩的斯堪的纳维亚设计与注重功能性的现代派艺术更好地进行融合，恰恰就是沃尔沃S90期望表达出来的独特风格。 当然，沃尔沃S90在设计上的北欧风格毋庸置疑，而现代派特征更多地就体现在实用性上。一直坚持的“以人为尊”的核心价值也由外至内地渗透到S90的每一处细节。 首次用于全新XC90上的“雷神之锤”前大灯作为家族性特征沿用到了S90上，远远地就表明了自己的身份。前格栅镀铬饰条采用了内凹式造型，更像是有巨大吸力一样，立体感更强。而下方进气口与前保险杠的造型也更有线条感，精致中不乏力量与自信。 从前大灯一直向后延伸的腰线平滑地收于尾部，结合车顶顺滑的Coupe曲线，同时延展到C柱里的后三角窗弱化了C柱的粗大感，三线结合让后备厢盖的尺寸更显紧凑，但打开后发现里面依然有超大的储物空间。其实看着S90标准轴距版本车侧的优美线条，心里也在想象着它加长后的样子，希望能保持住这种完美。 尾部的立体雕塑感与车头有所呼应，两边的C形尾灯组之间用大间距的“VOLVO”独立字母Logo相连，而后摄像头和行李厢盖开启按钮也隐藏在Logo之上的凹陷处。两个平行四边形的排气管分别向两侧延伸，确保S90尾部同样具有运动气质。 沃尔沃极简的设计风格在S90上得以传承，虽然与XC90有很多共通之处，比如方向盘的造型、Pad类型的大触摸屏、中央地台的布局，而在一些细节之处，还是体现出S90内饰更为和谐的一面，大屏幕两侧全尺寸的出风口和调节风向的精致拨杆巧妙地融为一体，向两侧展开的金属饰条恰好托起精美的纯天然材质的木饰，简约又不失品味。同样的搭配也体现在车门上，而英国顶级音响品牌Bowers & Wilkins的面板做工也很考究，色调与内饰也非常搭调，当然这套殿堂级的音响系统也能为我们带来剧院级的听觉享受。 S90内饰的材质绝对环保，似乎感受不到任何异样的气味，手感和身体的触感都能感觉非常舒服。而2941mm的轴距在同级别的标准轴距车型里还算有优势，如果国产后能再加长，自然对于后排乘员就是最大的福音了。当然，后排乘坐空间也不会觉得局促，但也无法提供诸如航空座椅等配置。毕竟我们体验的S90还是针对欧洲市场的，他们对于后排的要求肯定不如国人那么苛刻。而我们也相信，等到S90国产时后排空间加大后，能想到的各种提升舒适性和价值感的配置一个都不会少。同时也希望能将后排头枕有所改善，目前由于要兼顾安全性而高低不可调，而且尺寸也显得略小。 在体验过程中还听到一个小故事，之前XC90车门上拉手位置在设计之初是镂空的，而中方高层看到后及时提出增加底板，从而相当于在四个车门上各增加了一个有效的储物格。可是S90的设计师在设计时又忽略了这一点，也没能及时发现，也许只有等在以后的升级时再次改进吧。

以人为尊的智能出行

沃尔沃是最早公布自动驾驶和无人驾驶规划周期的汽车企业之一，而它在技术方面的研发与进步也越来越接近普及化。我们知道，自动驾驶的基础首先就是安全，而沃尔沃在安全领域的成就也是有目共睹，在安全方面的技术优势和研发能力都为他们能尽早实现自动驾驶提供了理论与实践的经验。 为了未来实现“零伤亡”，沃尔沃对于每一款车型每一辆车都一视同仁，因此S90全系都标配了第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist II），在雷达、摄像头、传感器的精确配合下，对于道路标线、周围的车辆等的识别都很精准，保证S90可以在130km/h车速内平顺地自动加减速，沿车道标线转向，让驾驶变得更加轻松。当然，考虑到目前自动驾驶技术并非全程无Bug，因此在启动后双手依然要保持在方向盘上，否则双手离开方向盘超过20s，系统就会自动解除自动驾驶模式。而在高速状态下经过较大的弯道时，还是需要进行轻微的干预，以保证行驶在原来的车道内。 不久之前特斯拉车主在使用自动驾驶功能时遭遇技术失误遭遇车祸身亡，为自动驾驶技术蒙上了一层阴影。其实传统汽车企业在对待自动驾驶技术投入商业化还是非常谨慎的，沃尔沃在经过大量的内部封闭测试后，才会有限定条件地进行开放道路的测试，在明年开始会在一些国家召集志愿者参与用户体验测试，相信在技术和大数据都成熟稳定后，沃尔沃才会将自动驾驶技术开放到量产车型上。而目前S90上配备的自动驾驶辅助系统依然还有升级的空间。 除了驾驶辅助系统，全新S90依然装备了IntelliSafe智能安全系统，包括广受好评的City Safety城市安全系统。而全球首创的道路偏离保护系统更增加了预防功能，尽最大可能避免偏离的发生。 在周密安全保护下，坐在S90里就可以安心地享受沃尔沃获得最佳人机界面设计奖的Sensus智能车载交互系统了，在触感与界面设计都极佳的大屏幕上可以轻松完成娱乐、导航、服务、控制、连接等五大功能项，还可以无缝连接可穿戴设备，并兼容CarPlay。 Drive-E更好地平衡了动力与环保 此次试驾的S90全部搭载的是Drive E“E驱智能科技”动力系统T6发动机，也就是2.0T双增压发动机，这个动力系统在XC90车型上就已经得到了应用。虽然说2.0L排量在情感上有一个需要接受的过程，但实际的动力表现却丝毫不会输给大排量发动机。在低转速时，机械增压器工作，产生类似大排量自然吸气发动机强劲、平顺的动力，在转速攀升后，涡轮增压器开始介入，带来最高235kW的最大功率，升功率达到了118kW/L，峰值扭矩可达400Nm。而5.9s的百公里加速成绩在同级ABB面前完全不落下风，综合油耗低至7.8L/100km。这样的表现得益于四缸发动机更轻的重量，也有助于优化车辆的前后重量比，从而提升整体操控性。 在试驾过程中，车辆给予动力输出的反馈在8挡自动变速器的配合下还是非常直接的，而S90出色的静谧性也将外界的噪音屏蔽在外。只有当需要地板油超车时，四缸发动机才会表现得有些声嘶力竭，当然日常驾驶时这样的需求还是很少有的。S90并没有提供手动换挡拨片，而是保留了利用换挡杆进行手动加减挡的传统形式，这一点显得有些保守了。 全新S90均配备了AWD全时四驱系统，正常路况下为100%的前轮驱动，更便于驾驶操控，而一旦遇到湿滑路面，最多50%的扭矩就会传递到后轮，提升车辆的稳定性。 另外，在汽油版S90中未来还有搭载2.0L涡轮增压发动机的T5车型以及同时搭载机械增压、涡轮增压和电动机的T8 E驱混动车款，最大功率可达299kW，峰值扭矩640Nm，而油耗仅有1.9L/100km。

从容自信的底盘调校

虽然说S90定位的市场更偏向于豪华行政商务级别，但沃尔沃全新SPA平台的灵活性为工程师提供了更大的自由，轻松实现更完美的车身比例和更合理的空间布局，而全新的悬架结构也能带来更为卓越的驾控性能。 S90的前悬架采用的是能提供更敏捷的动态响应的双叉臂结构，而后悬架则创新性地采用了同级唯一的由纤维强化型复合材料制成的横向叶片板簧技术，它重量轻，结构紧凑而且坚固，从而提升车身的刚性并减轻振动，使用时间长了也不会降低回弹率。而非簧载质量的降低，让S90的整体操控性能表现得更舒适和稳定。 全新S90同时搭载了先进的4C主动式自适应底盘，当我们在舒适、节能、运动以及自定义等四种驾驶模式中切换时，系统能以最高500次/秒的测量和计算频率，快速精准地调节减振器软硬度。而在路况不佳时，选择舒适模式可以将悬架和转向系统调至最轻柔，能够有效过滤掉恶劣路况的颠簸震动。而主动式空气悬架用于后轴，既能让S90的车身可以实现自动调平的功能，尤其避免了后备厢承载过多出现前高后低的现象，同时也有效地控制了成本。 其实沃尔沃为了改善S90的动态行驶特性，成为全球首家购买最先进的Vi-Grade虚拟底盘模拟器的制造商。要知道，法拉利和保时捷也在使用这款模拟器，而它们开发的可是超跑车型。 Vi-Grade底盘模拟器能够提供各种虚拟环境，包括德国著名的纽博格林赛道以及沃尔沃汽车瑞典测试基地的跑道等，通过驾驶人员的经验判断和计算机辅助数据分析相结合，可以对底盘调校进行快速实验。这在前期开发阶段能提供给工程师更多创新的机会，还能大大缩短开发周期。正是在这个模拟器的辅助下，S90的底盘在稳定性、平衡性和响应性上都展现出了优势。