凤凰网汽车

今天砖叔有聊

聊聊中国汽车出口国外的事情

出口汽车早有“前科”

前段时间别克昂科威出口美国让人惊讶不已

看来在大部分人眼中

汽车出口是一样“高大上”的事情

但其实早在1957年

中国就拉开了出口汽车的序幕

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当时，中国出口了3台解放CA10卡车到约旦

虽然技术来自苏联

但“解放”也算是第一个自主品牌了

CA10也就成为了

中国第一款出口的自主品牌车型

到了21世纪

中国自主品牌开始出口轿车整车

2001年

首批奇瑞轿车出口叙利亚

成为了中国自主品牌轿车出口海外的先行者

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此后

很多自主品牌都迈出了出口国外的第一步

可以看出

它们不约而同地选择了亚洲

非洲及南美洲发展中国家的消费者

作为产品主要的购买群体

-出口过程困难重重-

正如当年外国品牌进入中国一样

很多自主品牌经历了整车出口——

出口零部件CKD组装——海外建厂的过程

整车出口是比较原始的阶段

需要付出运费、关税等费用

车价因此比较高昂，市场竞争力不足

在智利销售的一汽产品

采用整车出口的方式

整车出口智利销售的绅宝X25和中华V3

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要实现CKD组装

通常采用与外国企业合作的形式

利用出口的零部件在当地组装

例如这款吉利自由舰

由吉利与俄罗斯企业Amur合作生产

当地称为Geely Otaka

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这款奇瑞A516轿车

是奇瑞与埃及企业Speranza合作生产

被称为Speranza A516

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众泰Z300在伊朗被称为Saipa S300

由众泰与当地企业Saipa合作生产

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CKD的好处是可以一次过大规模运输零部件

节省运费和关税

坏处就是要与当地企业合资，企业自主度不足

可能产生管理模式和利益分配上的分歧

所以，一些企业采用了直接在当地建厂的方式

虽然初期投资成本较大

但从长远来看比较有利于企业发展

这台伊朗的江淮J5

是从江淮在当地工厂的生产线上诞生的

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奇瑞在巴西设有工厂

主要生产QQ和混合动力的风云2轿车

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力帆在智利工厂生产的力帆丰顺

在当地名字为力帆Cargo

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随着自主品牌在国外销量的提升和口碑的积累

产品受到当地政府的青睐

得到政府大量采购的订单

也是一种提高销量的理想方式

智利街头的吉利金刚出租车

在当地被称为Geely MK

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智利政府带试验性质采购的

比亚迪E6纯电动出租车

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伊朗Saipa与金杯合作生产的

海狮在当地被称为Haise

常用作当地急救车

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-国内外售价差距几何?-

那究竟

这些中国汽车与国外的同款车型

价格有什么区别呢？

这里用大家都很熟悉的长城做例子。

长城在保加利亚

采用了与当地企业Litex合作CKD生产的方式

生产长城和哈弗系列产品

主要产品包括国内销量神车哈弗H6。

在国内

哈弗H6分为超值型、都市型

精英型、尊贵型四种配置

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而在保加利亚

哈弗H6分为One、Star、Premium三种配置

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仅就1.5T车型来说

国内车型的售价范围在人民币8.88-14.08万之间

而保加利亚车型的售价范围在

28325-41490列弗之间，约合人民币10.86-15.9万

在国内车型与国外车型配置水平相仿的情况下

国内车型的售价比国外车型的价格要略微便宜

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当然这仅代表在保加利亚哈弗H6的售价

不同地区或许会有不同的情况

但可以说明

国内车型与国外车型的车身价基本差别不大

所以砖叔建议

不用纠结自己的车在国外的价格水平

▲（古巴街头的帝豪EC7）

海外销量表现如何？

自主品牌车型在国外到底好不好卖呢？

可以看出

从2009年开始

自主品牌出口量有了较大幅度的增长

2012年

更实现了出口量破百万的目标

但之后，自主品牌出口量便逐年减少

到2015年

汽车整车共出口75.55万辆，同比下降幅度达20%

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出口量下降

表面上对中国汽车工业是不利的

但实际上隐藏着机遇

一方面，带来出口量下降的原因在于

越来越多的车厂在当地生产

不需要靠出口来进入市场

▲（澳大利亚的长城销售店）

另一方面

这也能促使厂商改造原有产品、开发新产品

来迎合当地消费者的需要，提高品牌口碑

在国际普遍经济下滑的环境下，

企业加强自身竞争力对提升销量尤其重要

▲（叙利亚战场上的吉利熊猫）

加油吧，中国汽车！