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中国市场50%由合资企业占领，另外10%由豪华品牌占领。 对自主品牌而言，要去参与竞争，让更多购买合资产品的消费者购买自主品牌------

“我不关注销量产能，重点关注开发满意的产品，做好服务，这些才是我们的基础。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说，现在是自主品牌发展最好的时机。吉利的目标使要抓住机会，让中国品牌走遍世界，而不是让世界车走遍中国。

“2020年实现200万辆是最基本的目标。” 8月22日，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

安聪慧如此笃定，是因为吉利正走在“飞”的路上。2016年上半年，吉利增长11%，7月份开始，吉利更是快马加鞭，7月销量达4.85万辆，同比增长64%。

“8月份到年底，吉利的增速会更高。” 安聪慧说。按照吉利最新的目标，吉利今年将完成66万辆。

鉴于吉利销量表现，近日吉利汽车发布公告称：“新产品销售的持续强势迹象，以及在今年余下时间市场将对推出新车型的初始良好反应，吉利汽车将今年年销目标上调了10%至66万辆。”

吉利调高后的目标离2020年200万辆目标仍很遥远，年均增长要达到40%以上。

“200万不是口号。” 安聪慧说，对于一家车企而言，只有进入全球前十，才有竞争力。

“现在是自主品牌发展最好的时机。”安聪慧说，吉利的目标使要抓住机会，让中国品牌走遍世界，而不是让世界车走遍中国。

不重销量产能重客户体验

虽然销售目标看上去遥不可及，不过，安聪慧说，他本人并不关注销量和产能，他关心的并不是4s店一天能签下多少订单，而更关心如何开发出满意的产品，如何保证产品品质、关心4s店客户休息室的环境和维修水平是否让客户满意。

“未来产能不是问题。”安聪慧透露，“200万辆产能规划吉利已经完成三分之二。”

今年以来，进入有史以来高速增长期的吉利遭遇有市无车的尴尬。“目前订单已经突破8万辆，但只交了3万多辆。”8月22日，总裁安聪慧证实，而据悉博越目前订单已经超过9万。

由于工厂产能受限，消费者的等待期基本都在三个月左右。而经销商也为博越“供不应求”而头疼，“车什么时候到”成为吉利经销商最关心的问题。实际上，产能紧张的还不止是博越，吉利3.0产品博越、博瑞、帝豪GS全部处于“供不应求”状态。

“产能的解决并不担心。”安聪慧透露，不过，吉利在产能上早有布局，从近期看，9月份吉利宝鸡基地投产，博越产能紧张的局面有望于年底得到缓解。

2013年开工建设吉利宝鸡生产基地主要生产博越车型，随着产能的攀升，今年年底月产量将达到为1.6万辆，宝鸡基地最高规划年产能为36万台。

宝鸡基地以后，吉利还有山西基地，未来还不断有新的基地投产，吉利的产能建设将随着新产品的投入、市场的扩大而推进。

“我之所以并不关心销量和产能，是因为中国市场50%由合资企业占领，另外10%由豪华品牌占领。对于自主品牌而言，要去参与竞争，让更多购买合资产品的消费者购买自主品牌，必须靠口碑，靠品质，靠服务去赢得消费者的满意。”安聪慧说。

而对于吉利而言，3.0时代不仅仅是产品实现3.0，服务更要实现3.0。这样才能营造吉利良好的口碑。而吉利副总裁销售公司总经理林杰也表示：“在服务上，吉利要将发达地区的服务放到全国，不管发达地区还是不发地区，实现统一的标准。”

“L＋吉利”双品牌共战200万

当然，200万辆并非小数，而如果吉利仅靠目前的产品，实现的难度也 不小。

安聪慧透露，除了吉利产品的全面升级，吉利与沃尔沃联合的“L”品牌也已箭在弦上。

面对合资企业咄咄逼人的下探和自主品牌竞争对手的整体升级， 与沃尔沃联合开发的CMA基础框架上研发的“L”品牌，成为吉利手中的“法宝”。

安聪慧透露，“L”品牌已进入发布倒计时，将于今年年底发布，而在定位上，与吉利品牌有明显区分，将直接与合资企业正面竞争。

“L”品牌发布后，吉利又将进入到双品牌时代，也是吉利从多品牌回到“一个吉利”之后，在多品牌上的回归。

吉利曾经在多品牌上走过弯路。

与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代，然而，2014年北京国际车展启幕前夕，吉利汽车在北京朝阳体育中心举行以“聚合•未来”为主题的车展发布会，宣布吉利汽车发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，汇聚为统一的吉利品牌。“一个吉利”回归的同时，也宣布吉利平台化战略的启动，吉利开始造精品车。

多品牌在吉利资源有限，品牌定位尚未完全清晰的情况下推出，不仅没为吉利带来规模的迅速扩张，相反，由于定位不清，多品牌差异化不明显，产品之间形成左手打右手的局面，多品牌顾此失彼，发展不均匀，并且，直接导致终端渠道端经销商盈利能力差。

“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”安聪慧坦言。此次重回多品牌，吉利在品牌运作上要成熟的多，而资源也更丰富了。

打造3.0时代渠道

实际上，重回双品牌之前，吉利为使经销商更有精力推广新品，目前采取同城商家分“G”组和“L”组两个新品推广组，负责相关新品的区域性推广，其中“G”组目前重点推广博瑞和博越两款新车；“L”组主要推广帝豪GS和远景SUV两款新车。

“新产品分组推广的主因，是因为吉利新产品太多，为保证每一款新产品，都有精力去推。”林杰说，产品成熟期后，出于消费者便利性考虑，也不排除以后再次合并。

“G”组和“L”组分别推广吉利的新产品后，两个网络均取得了明显增长。以吉利西安的两个经销商吉利德丰和吉利国利为例，两家距离不足百米，然今年以来，两家增速均超过去年同期1倍多。

随着以吉利博瑞为起点的3.0产品时代的热销， 乘胜追击，渠道建设也成为吉利大力推进的重点。8月22日，吉利西北九成九店联动开业，林杰说，这只是吉利全国渠道建设的一个缩影。

虽然4s店普遍盈利能力下降，但吉利在新品的推动下，百分之九十以上的经销商都实现了盈利，而这也成为吉利网络扩张的极好时机。吉利将新网络主要布局在原有网络薄弱的市场，如一二线市场的开拓和继续往三、四、五、六线城市延伸。

北京新开三家、深圳新开两家、上海新开两家------吉利博越、博瑞在一二线城市销量上升，使吉利具备了突围一二线大城市的资本。往下延伸，吉利则通过让地方经销商对接，深耕区域市场，建立乡村联络点，以“吉利汽车咨询点”、移动服务车等形式“下乡”。

网络是吉利备战200万辆的基础，但林杰表示，为了吉利的健康发展，吉利的网络也并非越多越好，虽然有经销商在排队申请吉利的网络，但“吉利的销售网络布局坚持‘合理布局、优胜劣汰、总量平衡、注重生态的原则’。”林杰透露，在数量上，渠道之间有一定的竞争关系，但也要确保这种竞争关系的良性发展。