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去年东京车展，铃木展出了IGNIS的概念车，日前有消息称这款车的量产版本，将在9月份的巴黎车展正式亮相，预计明年引入中国，从已知的信息来看，IGNIS是一款大小介于奥拓与维特拉之间的跨界SUV。在正式亮相之前，易车网的日本合作伙伴CAR TOP，抢先一步体验了这款车。

IGNIS是铃木的一款全新小型跨界SUV，采用了与SOLIO相同的A平台、CVT变速箱以及微混合动力系统。IGNIS与只在日本销售的SOLIO定位不同，这是一款全球战略车型，将直接对阵其它品牌的同类产品。车身参数方面，它的长度与SOLIO相同，车宽虽然增加35mm至1660mm，但依然感觉有些窄。提供前置前驱和四驱两个版本，值得一提的是其最小离地间隙达到了180mm（SOLIO只有140mm），而且面对颠簸和冰雪路况时，也能确保良好稳定性和附着力。

在现有的车身尺寸下，使得后车门的垂直高度较低，乘客需要低头进入，而且座椅高度比前排高85mm。相比SOLIO，IGNIS前后排间距变短了315mm，后排地板中央仍有凸起，但实际乘坐完全不受影响，腿部空间的表现还要优于同级别车型。高度设计为1595mm，定在1600mm以下是为了能进入（日本的）立体停车场的车库，轴距比SOLIO缩短45mm。相比之下，IGNIS的后排用户体验不如SOLIO，但作为同样追求造型设计的兄弟车型，它展现出了日本车特有的魅力。

IGNIS的内饰质感极为出色，时尚且个性的黑白双色搭配相当抢眼，USB、12V电源位置配有银色装饰，整体设计很好的平衡了视觉效果与用户体验。触摸屏很像是一块平板电脑，显示清晰度非常高，多媒体系统还支持苹果Car Play功能。IGNIS的布局与功能性，在同级别车型中具备不小的优势。

IGNIS的车身和底盘都是亮点。首先，自重比SOLIO轻了100kg，驾驶起来更为灵活、轻快。另外，底盘反馈比欧洲的微型车还要硬一些，但是悬挂具备良好的减震效果，即使遭遇颠簸和粗糙路面，车身振动也不会很明显，日常城市行驶的反馈非常舒适，而走在箱根山（位于日本神奈川县和静冈县之间）的连续弯道时，能够明显感受到悬挂的轻快，以及反馈给腰部支撑效果。一边哼着小歌，一边还能加速且顺畅地通过经常走的弯道，足见IGNIS有多可靠，其最大的优点就是无论驾驶水平的高低，都能保证安心、安全的驾驶。

四驱版车型配有陡坡缓降系统、多路况适应系统，即使在下坡或容易打滑的路面，也能给驾驶者足够的信心。之前有机会感受过四驱车型，其最小离地间隙与前驱相同，车重增加了40kg左右，在上坡时能感觉的到两驱和四驱的差异。另外，两驱的整体静音表现更好，四驱状态，发动机转速超过3500rpm后开始有些轻微的噪音，但公路驾驶质感是相同的。

IGNIS的微混动系统由1.2L汽油机和一款小电动机组成，小电动机只是比常规汽油车的启动机稍强，相比丰田等混动系统的电动机，工作转速要低很多，主要负责起步时提供动力，让发动机晚一些输出，在城市堵车、频繁启停情况下更省油。专供日本本土的SOLIO两驱版，实际油耗在3.6L/100km左右，IGNIS更高的离地间隙（更大风阻），以及更宽的16英寸轮胎，JCO8模式的成绩也在4L/100km以内。

编辑点评：铃木与通用合作出品的凯泽西未获得市场认可，与大众组成联盟之后，丢掉了更多的市场份额，近几年终于回归正轨了，开始在最擅长的小车市场发力。从海外已发布的新一代奥拓，到专供本土的SOLIO，再到全球版的IGNIS，小、便宜、油耗低以及皮实耐用等核心特质还在，而更具辨识度、更有个性也成为了铃木产品的新标签。

IGNIS比国内在售的小型SUV还要小，并且进口国内如果不减配，加上关税后的车价格必然超过10万元，这个价位可选余地很大，合资的翼搏，自主的哈弗H6等车型，都比IGNIS更实在。在笔者看来，IGNIS最直接的竞争对手是 Smart forfour（四门版），二者无论是吸引眼球的实力，还是产品功能性都十分相似，IGNIS的离地间隙占优。