切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

不输合资的转型之作,试驾奇瑞瑞虎7

2016年08月31日 11:21:08
分享到:
来源:汽车头条

秋天就要到了,一年中最凉爽舒服的天气就是秋天。不过车市却没有降温,每年的九十月份都是车市一年火热期的开始,素有金九银十的称号。很多品牌也都在年初和年中的时间发布新车,今天我们为大家带来的就是一款备受瞩目的国产SUV车型——奇瑞瑞虎7。这台号称集合了路虎捷豹观致部分技术的车型会有什么样的表现呢?

外观——量产版的概念车。 奇瑞瑞虎7的外观设计源自于TX概念车的设计风格,车身上很多细节都是直接照搬TX概念车的设计,样式个性而时尚。这款奇瑞转型之作可以说就是一款量产的概念车,前卫大胆的设计让人眼前一亮。

内饰——时尚、简洁是主要追求。 瑞虎7的内饰和外观一样主要是体现时尚和动感,内饰采用了包裹软性材料的内饰板,让内饰整体格调有了一定的提升。中控上的按钮很少,简洁的设计使视觉效果很不错。

空间——表现优异,大个儿的胖子无压力。 瑞虎7 的空间表现还是挺令人满意的,至少我这个184cm的胖子(我不会告诉你我快200斤了。)坐在里面无压力。不过瑞虎7的前排驾驶位坐姿偏高,在坐姿方面对于我这种个子比较高的人来说 并不是很友好。

试驾体验——好开、好开、还是好开。 我们这次试驾的车型是1.5T+6MT的手动挡车型,而试驾路况是浙江省太湖边的铺装路面,路况较好。瑞虎7的试驾体验可以说很接近合资车型的水平了。 我们所开的这款小排量增压发动机车型在动力上并没有特别惊艳的发动机数据,不过整体来说就两个字——好开。

整个动力输出的过程在1800转以后会有一个比较明显的爆发,在低转速的时候发动机稍显乏力。所以,编辑在开车的时候习惯将转速保持在2000转以上,以至于系统自带的换挡提示一直在提醒编辑升档。

电子助力转向可以有很多种调校风格,瑞虎7方向盘回馈力度在任何路况下都是相同的,这样的调校让方向盘非常轻巧,女性司机开车的时候会比较轻松,不过相应的方向盘的路感回馈就比较模糊了。

瑞虎7所使用的6速手动变速箱来自于爱信,这款变速箱的换挡行程稍长、档位倒是比较清晰,可能是新车没有磨合的原因,入档时稍有涩感。瑞虎7的离合比较低,但是结合点非常容易找,稍稍抬离合踏板车子就有反应,而且容差范围很大不容易熄火,再一次体现了它“好开”的特点。

由于这次我们大部分的路程都是在铺装路面上进行试驾,而且就按定位来说瑞虎7也只是城市SUV,所以越野的能力我们并没有进行过多的体验。不过就算如此,瑞虎7在设计上也保留了一定的越野能力,不论是接近角、离去角还是车身高度都具备了一定的越野特性。

参数:离地间隙210mm/接近角24.7°/离去角29.5°/涉水深度0.6m。

在铺装路上的试驾可以用轻松惬意来形容,瑞虎7的悬挂偏向于运动性调校,采用前麦弗逊后四连杆的悬挂形式。在城里过减速带的时候能感受到悬挂在尽力地降低颠簸对于车厢内部的影响。不过即便如此,前悬挂还是有一些琐碎的多余震动传递到车里,而后悬挂则可以很好的过滤震动。这一点还是瑞虎7需要加强的。但是对于这个级别来说,这样的表现已经是比较优秀的了,毕竟舒适和运动想要在这个级别车型上得到平衡太难了。 在驾驶过程中,车辆对于侧倾的抑制让小编感觉还是挺不错的。编辑故意用较高的车速来处理一个90°的弯道,轮胎已经开始嘶叫,但是车辆并没有失控,而是姿态从容的转过了弯道,这样的表现还是值得称赞的。

最后,壁纸奉上:

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐