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不说不知道，不少重机车功率是比同排量汽车发动机还要高的，例如在《碟中谍5》中大放异彩的宝马S1000rr，它搭载的999cc四缸发动机，最高功率为惊人的193ps。而为大家熟知的丰田GT86，也就是200ps而已，但GT86的排量却是宝马s1000rr的两倍，而且重要的是重量和体积上，GT86发动机接近s1000rr发动机的4倍有余。在升功率上，重机车遥遥领先，很多人将其称为是最接近F1的发动机。

低转速下扭矩输出极差

重机车骑士们都知道机车的动力是在高转速下才爆发出来的，注重高转速动力的它在较低转速(5000转)以下动力是很弱的，所以注重低扭偏向城市使用的汽车是不会使用重机车的发动机，另外由于高转速必然会导致高噪音，这样又大大增加了驾驶员的疲劳程度以及降低车内乘坐人员的舒适程度。

冷却系统考验更大

说道重机车冷却，即使是水冷的车型，冷却仍有很大一部分是由风冷承担的。倘若放在了半封闭的发动机舱，就很容易导致水温过高从而发动机拉缸。有的人会问为什么不增大冷却液管道和面积，但如果这样的话发动机体积就会变大了，和普通的汽车发动机也就相差不远了。

排量以及体积受到限制

众所周知增大排量是最容易提升动力表现的，而排量就是活塞的工作容积之和，这样的话就规定了排量与体积正比，从而要想做到大排量，该发动机则需要增大体积，和汽车发动机相比又丧失了优势，而且原本的发动机设计又限制了它的排量。

动力传输以及匹配

重机车的变速箱是和汽车的分体设计不一样，变速箱是和发动机连为一体的，变速箱的调配就无从说起了，并且也要重新设计一个适合的变速箱，这样的话研发成果会上升，倒不如原来就以汽车发动机进行开发成本要低、而且更为方便快捷。

差速器设置问题

机车由于结构问题是不需要差速器的，而在汽车上差速器是一个必需品，在变速箱问题就已经说过了，由于结构问题是很难再塞一个差速器到动力总成上的。若使用后驱结构，传动轴的质量又势必加剧低扭的考验。

高昂的成本

因为机车发动机要承受过万转的考验，这对发动机材料以及加工精度都有着超高的要求，所以一般来说机车发动机的制造成本是高于同排量的汽车发动机，这就使得汽车制造商们情愿使用效率更低的汽车发动机。同时，如此精确的加工精度以及严酷考验还带来了另一个问题，那就是发动机耐久性，机车发动机无法获得高达20万公里以上的使用寿命。

其实以上所说的很多都是可以解决的，归根到底还是成本的因素。而且现在的发动机也已经通过涡轮增压等技术实现了小体积小排量达到大动力的表现，所以追求机车发动机就是无稽之谈，不过厂家在设计制造发动机时不妨借鉴一下机车发动机的设计，例如缸体的散热鳍片、一体化设计(一体化设计也有可能导致维修成本上升，这需要的是厂家的考量)，应该更多把精力放在把发动机小型化上，不仅能降低重心，还可以通过降低整车质量减少排放，提高燃油效率。