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光有性能机头和回馈出色的底盘还不够，对一台跑车来说，纵使身为入门级，内饰却绝对不能含糊。以现款86为例，虽说多媒体配置不够丰富，但人家不止搭载了真皮座椅和真皮方向盘，还有自动氙气大灯、定速巡航、座椅/后视镜加热、隔热玻璃、无钥匙进入和无钥匙启动，甚至连空调都是自动的。

车厂的初衷不错，但在部分玩家眼里，这可就是画蛇添足了——

“这车本来就是用来改的，你给我这么多高级配置，我也用不到啊，最后换了还不是浪费嘛？”

于是乎，为了照顾更多的玩家，也为了继续和姊妹车型BRZ分庭抗礼，86也借着本次中期改款，将国内的产品线扩展为4种车型(除去MT/AT的选择，其实也就两种…)；而斯巴鲁这边，由于BRZ车主多为不加对比直接购入，因此在中期改款之后，会依旧维持2款车型，即MT和AT。

而事实上，无论是86还是BRZ，在日本本土都有86 G/86GT、BRZ R/BRZ S两款高低配车型供消费者取舍。只不过到了国内，由于进口车耐久测试的关系，高配车型的内饰+LED日间行车灯(该项在日本为选装件)+低配车型的16寸轮圈和小尺寸后刹车碟+全尺寸备胎，就成了国内玩家们的唯一选择。

作为一台性能车，86中期改款能改啥？

所谓中期改款，也不过是添些配置，去些通病，将车子变得更完善罢了；但比起14年那次只换了鲨鱼鳍天线和6颗螺丝的年度小改款，这次的中期改款可谓福利满满啊。

首先，中期改款之后的86更换了前保险杠样式，并使用了新的头灯(注意到边上的“86”标志了吗？BRZ也会有相应的标识哦！)，将原本位于保险杠下方的转向灯整合进了大灯组内，让前脸显得更加简洁；但大嘴造型的进气隔栅，也让86更像一条鲇鱼。一并更换的还有尾灯，但不知道右侧尾灯进水起雾的通病，在中期改款车型上是否还继续存在。

同时进行改款的还有轮圈样式，但针对不同市场，轮圈样式也会有区别，或许中期改款之后的86，在国内会依旧沿用之前的16寸轮圈，咱也真说不准。新增的小尾翼同样也不确定是否会在国内出现。而关于内饰的改款，咱就先卖个关子，毕竟将上市的2款MT车型之间，主要差距也就是内饰了。

熟悉日系性能车的玩家都知道，既然是中期改款，肯定会有新的零件和技术被运用，引擎输出也会因此产生变化。中期改款之后，86对引擎缸体进行了结构补强，并使用了增加喷丸工艺的活塞，同时还将气门和凸轮轴进行了小幅修改，以提升燃油经济性；要不，你说美规86那AT车型城市23 mpg/高速32mpg，MT车型城市20 mpg/高速27 mpg的成绩是怎么来的？

除了引擎本体，改款后的86也对进排气结构进行了修改，以铝合金结构进气歧管搭配更薄的空气滤芯，并增大了排气头段的直径。同时，中期改款之后的86和BRZ都换装了新的油泵，以改善目前车型“蛐蛐叫”的通病。

但据小道消息称，中期改款之后的86不会再采用仅ECU程序有区别的全球同步动力系统，新增喷丸工艺的活塞也只将被搭载于日规、美规以及澳洲规格车型上，并只有MT版本可以享受到。而由于对路况、燃油标号、维修保养等诸多原因的考虑，包含进排气在内的新技术是否能进入国内，目前也还是个谜。

相对现款车型的纯指针式仪表，中期改款86增设了液晶屏幕，除了瞬间油耗和平均油耗，还能显示可行驶里程(对，作为一个BRZ车主，我想说现款车型的仪表真心很操蛋，还能跑多远完全靠猜...)；同时，液晶仪表还能够显示水温、油温甚至是电池电压，这下装3连表的钱都省了。

而比起86来说，已有可靠消息表示，中期改款的BRZ会在这个液晶屏幕上增加更多的功能，包括显示G值、Stopwatch、扭矩曲线和功率曲线，甚至对赛道成绩进行计时。

关于中控台上的多媒体系统，在国内则很有可能会变成4S店的选装件。毕竟，86和BRZ都是采用到港之后，再在国内进行安装的方法来避税，所以，我还是继续用那台富士通车机好了，虽说只有收音机和MP3播放功能，但起码还是陆巡同款呢。特别要说明的是，中期改款的86很可能会和首批进入中国的86/BRZ一样，采用事先装好多媒体系统，之后再向买家加价一万大洋的做法。哎，想做第一批车主也不容易啊。

既然是改款，本次86/BRZ还对防火墙撑杆固定位置、安置变速箱的马鞍形结构以及叶子板内衬等弱项部位进行了强化，让车身刚性得到了进一步提升，顺带还强化了一下底盘隔音效果(受制于整体重量的控制，估计隔音强化也只能算是聊胜于无)；同时，中期改款也升级了悬挂，还一并修改了方向机参数，而具体驾驭感如何，就请期待吴佩频道之后的测试了。

买新不买旧？

中期改款内容颇多，但我们要进行的抉择，也不过在低配和高配之间而已。以目前网络流传的非官方指导价来看，MT版本的86价格分别为24.98万元和27.78万元，但这近3万的价差，却能让两台车的细节截然不同。

光是材料，高配86就将油门刹车和离合的踏板由铁换成了铝、方向盘和换挡球头包覆材料由树脂换成了真皮、座椅也由织物换成了真皮(但从北美地区公布的车型来看，新款86没有像BRZ那样在座椅上绣出“BRZ”字样，情怀略输一筹啊)。同时，带按键的多功能方向盘、定速巡航、自动大灯、车门照地灯、自动空调、座椅加热、无钥匙进入/启动，可都是高配车型才拥有的；对了，那带彩色液晶屏幕的仪表，同样也只有高配车型才会搭载。

而AT车型，也只是把变速箱换掉，再加上换挡拨片罢了；不过，低配的AT车型可是取消了原厂的机械式限滑差速器，彻底沦为一台只能“装13”的样子货。

说了这么多，中期改款的86到底要选那款？

若以目前4S的尿性来说，光是一个带倒车影像功能的多媒体系统就敢要价1万大洋，能换上真皮座椅和方向盘，还带自动空调、定速巡航和无钥匙进入/启动的高配86，却只加价2.8万，实在是太良心了！

但玩家们真会照着车厂的路数出牌吗？未必！

相对其他同样好玩的入门级跑车来说，86改装零件的丰富程度，可谓是压倒性的；以至于86还将原厂座椅设计为手动调节，在偷轻的同时，更为后续换桶椅提供了便利，而方向盘、换挡球头和踏板这类零件，能选择的余地也非常多。剩下的自动空调、定速巡航和无钥匙进入/启动，虽说既便利又有逼格，但却都与驾驶无关，不影响性能。因此，要怎么选择，各位心里其实也都有数了，而北方玩家们最在意的，也无非就剩下座椅加热功能了吧？

作为一名现款BRZ的车主，我倒是很羡慕新86的仪表和上坡辅助：新仪表虽说不如现款车型的简洁，但却起码能为我省下装三连表的功夫，同时还能对电池状况进行监控，提前发现异常；而上坡辅助功能，对这台低扭羸弱的车型来说(搭载高转速配气结构的原因，低扭便成了FA20引擎需要舍弃的部分…当然，以前本田家那些红头机器的低扭也同样很差)，也真是再合适不过了。

毕竟，我在平时还得靠这台车来代步啊！