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无人驾驶是如今的热门话题，自然而然地成为了大家角逐的主战场，若是能抢占到这一风口，那数钱数到手抽筋就不是不可能了！

小智曾写过一篇文章，总结了目前国际上研发无人驾驶的四大阵营。

无人驾驶四大阵营谁强谁弱？

Tier1的供应商研究无人驾驶可以理解，紧跟新兴技术的发展，能够提供更多的新功能，才能得到更多车企的青睐嘛；Tier2 阵营也好说，光卖芯片等核心零部件不够有竞争力，人家希望提供一整套解决方案；互联网大军就更不用说了，汽车被认为是继手机之后的下一个互联网入口，占领入口是重中之重。

那么问题来了，传统的整车厂有必要自己研发无人驾驶技术么？

理论上来说，整车厂没有这个需求。“消灭”驾驶员是滴滴优步这样的公司想要的，因为可以大量节约成本。整车厂和司机过不去干嘛呢？

而且恰恰相反，乘用车的生产厂商甚至应该“保护车主当司机”，因为这是品牌认知的很大一部分，也就是平时大家说的“驾驶感受”。如果都无人驾驶了，还感受毛线啊？还会有人非常在意你的品牌么？反正都是机器开，大家都把外观内饰舒适度做好就行了，到那个时候，BBA也不一定就好卖！

那么为什么很多整车厂也在如火如荼的研发无人驾驶呢？因为互联网的进军让他们感受到了压力。虽然嘴上说着不怕，但传统汽车行业受到了高新技术所带来的巨大冲击，是不可否认的事实。

面对来势汹汹的跨界者，趋势已经是不可逆的了——无人驾驶必将出现，而且不会太远。

在这样的背景下，跟上潮流是唯一的出路。不然等人家研发出来了，自己还没有成果，那就相当于要受制于人了。掌握核心技术，始终是各个行业的制胜法宝。

换句话说，这都是让逼得没办法啊！

要是现在不研发，那以后就得从别人那购买一整套方案，那就意味着更高的成本，更受限制的合作方式。再说的严重点，可能整车厂就真的完全变成代工厂了，这几乎就是被颠覆。

那么整车厂研发的无人驾驶是什么水平呢？基本上是L3左右。这件事情对于他们来说，本质上还是营销需求，去做L4太费劲了，研发成本高，技术难度又大，谷歌做了这么久还是没出成型的产品呢，对整车厂来说这个战线拉得太长了。车企通常追求的还是较短时期内的效益，需要更加平滑稳定的发展曲线。

国外一些车企的研发实力其实非常强，BBA就不用说了，沃尔沃、福特等也都不可小觑，特斯拉甚至已经不能单纯地称之为整车厂了。但是归根结底，卖车才是他们最关心的事情。所以不是他们没有能力去研发L4，实在是没精力没时间啊！

于是整车厂的无人驾驶之路，相对于一些跨界企业所追求的跨越式发展道路，更加稳定，将成本、商业化模式等因素早早地考虑了进来。

其实无法说哪种模式更好，是闷头搞个十年直接做到L4的无人驾驶好？还是循序渐进，从驾驶辅助到自动驾驶再到无人驾驶好呢？

在技术足够安全可靠的基础和前提下，小智想说：

天下武功，唯快不破。