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网友童年的秋千 问：

皇冠2.0T的最低配可以买么？

本人钱不富裕，只能买25万左右的车型。皇冠这个车型都说不错，但是最低配能买吗？

网友evo0425 答：

一提到丰田皇冠，我们大多数人的感觉就是日系车中舒适与豪华的代表作。在丰田品牌家族里，皇冠车型绝对是车如其名，是一种高贵的角色(抛开雷克萨斯)。然而就在很多人印象中一台丰田皇冠要40万左右的时候，一台丰田皇冠2.0T入门级车型不到25万的价格让很多喜欢舒适型中大型车的消费者眼前一亮。那就来看看先锋版的皇冠2.0T车型究竟是垃圾还是物有所值吧。

如今的丰田皇冠越来越像雷克萨斯靠拢了，一改之前中庸、商务的气息。更加运动、凶悍但却不失端庄。夸张的进气格栅造型与雷克萨斯十分相似，但仍然不如日本本土的丰田皇冠那样浮夸，这也是为了考虑中国消费者的审美。

总的来看，丰田皇冠的前脸十分吸引人，不仅具有攻击性还真的兼顾了商务范儿。棱角以及线条的布局恰到好处，不过低配版本简配的十分厉害，先锋版车型你无法看见皇冠标志下的摄像头，甚至这台先锋版车型无论是倒车影像还是前后倒车雷达都没有配备。

毫不夸张地说，你开着这台身长超过5米的大家伙，只能是“盲开”，完全要凭感觉去驾驶、停车等，这也让我这个习惯了倒车雷达以及倒车影像的老司机找回了考驾照时的记忆。

丰田皇冠的尾部和前脸呼应的比较融洽，尾灯比较阳刚，但是又不觉得很高调、浮夸，并且豪华感也不输给雷克萨斯。

2.0T车型应该以动力作为自己骄傲的地方，然而丰田皇冠却十分低调地将双边共双出的排气隐藏在了后保险杠下，这样的做法令人费解。

内饰来看，丰田皇冠很丰田。整个氛围以及中控区域都能感受到这是一台丰田车，但是做工的豪华感方面较比以前有所略微的提升。

由于是低配车型，所以尽管有一个不小的中控屏，但是功能以及操作感都不尽如人意。

下方空调调节以及车辆模式等功能调节采用了一个单独的小屏幕，并且与中控屏之间有些角度的变化，比较方便驾驶者操作。在屏幕上很清晰地可以看出，这台丰田皇冠采用动力、常规、经济以及雪地四种驾驶模式，根据油门的响应的不同来实现性能与节能之间的变化，当然这台低配车型肯定不用奢望可以软硬调节的底盘系统。

通过试驾这台丰田皇冠2.0T先锋版，令我印象最差的就应该是这个方向盘的质感了。尽管是一个最低配车型，可是丰田皇冠本应该是丰田的旗舰，是豪华与品质的象征。然而在这款低配车型上，我感受到的是连10几万的国产车都不如的方向盘质感。不仅“邦邦硬”，而且材质给驾驶者的感受很差，与丰田皇冠这个名字完全不搭。

动力方面是本次试驾的丰田皇冠最核心的地方。一台2.0T的发动机可以实现最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，对于这台不到1.7吨的低配车型来说已经足够了。

不过，本以为这台2.0T发动机会十分凶猛，然而事与愿违。尽管拥有不错的动力参数，但是这台2.0T发动机并没有很“冲动”的感觉，无论是深踩油门还是一脚踏到底，这台丰田皇冠只是用力地进行加速而已，并不像大众帕萨特等车型，用迅速地降档以及猛烈的推背感来证明自己存在的价值。

丰田皇冠能够是很好地控制着发动机的噪音，即便是油门踩到底也是渐渐地沉稳厚重的声浪，没有任何“尖叫”，同时带来的推背感也是循序渐进的，不像是帕萨特来的那样突兀。这或许就是丰田皇冠的地位吧？更多的时候，这台皇冠还是比较适合商务或是喜欢舒适性的消费者。这种惬意的驾驶感受是一些德系车所无法做到的。

这台与发动机匹配的8速变速器调教的不错，几乎没有什么冲击感，用平顺和舒适将日系车的精髓发挥得淋淋尽致。

就算你想要快速降档超车，皇冠也不会让你觉得暴躁，降档以后随之而来的是转速的攀升，但是并不会吵闹，很有自信地完成加速，但是加速感受来说不如帕萨特或是宝马等车型那么刺激，如果喜欢加速感的消费者会有些不够爽的感觉。

并且丰田皇冠由于较软的底盘调教以及大大的车身，在弯道中稍有些容易侧倾，不过车身稳定系统以及抓地力十分出色的轮胎会让驾驶者十分有信心，就算我试图在弯道中故意让这台车失控而漂移，皇冠也总是会让轮胎不停地尖叫而让临界点不断提高，很难再普通道路上轻易地让屁股甩出去，这对于开不惯后驱车的用户来说是一个好事儿，可以尽量保证车辆的安全驾驶。

综合来看，2.0T先锋版的皇冠在配置方面可谓是要啥啥没有，但是25万的价格让这台中大型车有着不错的竞争优势，无论是大空间、品牌形象还是良好的舒适性都十分具有诱惑力。2.0T配上8速自动变速器可以让车主感受到运动与舒适的完美结合。皇冠向来是丰田公司的核心之作，尽管价格下探到20多万，但是仍然有很多皇冠的品质，只是低配版本有点像皇冠里的卡罗拉而已。如果你对配置并不在乎，喜欢大或是舒适性，那么这台低配的皇冠再好不过了。