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每个全球化汽车品牌的背后都有着它们独特的故事，随着声名远外以及时间的消逝，历史也逐渐化身为各自的传奇。就比如1919年的法国雪铁龙汽车公司，它的前身则是一家V形齿轮厂，这家工厂的技术为之后雪铁龙的汽车工业历程奠定了必要的基础。

1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然首批量产只达到了2810辆，但这辆车A型车却开创了法国汽车行业的众多第一，其中令人最为深刻的是所搭载的1.3L四缸发动机，在当年油耗测试为7.5L/100km。

随后雪铁龙开始征战勒芒赛事，品牌价值逐渐扩散至全球范围。与此同时，雪铁龙开始为法国皇室提供定制座驾，后期多界总统的出行车辆也均为雪铁龙提供。这其中名号最大车型的就是C6。

如今，中国庞大的汽车消费群已位居世界三甲之内，众多品牌都将销售重心放在了中国，这不乏新品的首发，以表诚意。而此时，雪铁龙也决定了将复兴家族旗舰——C6。

祖辈的光环只能为其推广中起到推波助澜的作用，产品价值(创新性、科技性、豪华感)才是赢得消费者认可的核心。为此，全新C6迎来了一次大胆的尝试，即直接国产化。

“CBF”意为中国出生的法国人，这是我的同事对全新C6给出的最贴切定义，传奇也好，历史也罢，如果没有契合到消费者的点，曾经的辉煌终也将成为汽车业被怀念的“教科书”。既然决定全新旗舰产品直接国产，那么在研发当中自然考虑了国人的喜好，例如与时俱进的配置，更富视觉性的设计，而不可或缺的是法国人在细节上加入的独有“情调”，这就如同牛排配红酒，是法国人不可丢弃的过往。

由东风雪铁龙复兴的全新旗舰——C6，基于PSA集团的EMP2平台进行打造。其实从平台，亦或是技术多方面来讲都与上一代C6没什么关系，而相同的则是两者的定位——高端、豪华。

外观设计是我最不愿评说的方面，见仁见智，咱们在此只聊聊配置。前后灯组使用全LED光源，在配置上至少符合自身宣扬的定位。之前我提到，法国人总要在细节上有点自己的“情调”，比如日间行车灯将出现在前格栅最上端，而格栅饰条却将日间行车灯与大灯主体做出了鲜明划分，在设计上可谓走了不寻常的路。

上一代C6隶属于中大型车，而国产全新C6则将身形减小，瞄准了国内最火热的中级车市场，当然想要立足，也得拿出点真本事才行。虽然全新C6还未上市公布价格，但在身形上我们却能看出它要对标的竞品，比如来自大众的迈腾，别克的君越，福特的金牛座等。也就是说全新C6将锁定中级车当中的“越级产品”。

全新C6的开发，要考虑到雪铁龙全球化设计的基因，也要承担后续车型范本的责任。除前格栅一体式品牌LOGO外，尾部双U型示宽灯也是雪铁龙最新的设计元素之一，拥有不错的品牌辨识度。

东风雪铁龙C6 内饰章节

拉开车门直觉会第一时间告诉你——这与你熟悉的雪铁龙其它车型不同。简约规整的内饰完全摒弃了之前的设计，功能区域分隔显著，所有按键都布局在常理位置当中。回想曾经的雪铁龙车型，设计师总会将他们的意愿强加于驾驶者，任何一个驾驶过其它国家车型的人，在法系车上都会有一时的呆滞，需要用一段时间来适应功能的所在位置，而这一点则被我们视为不够人性化。

而在全新C6车型上，一切都回归了“按常理出牌”的路数，这也是我们喜闻乐见的重要一点。其次，作为旗舰产品在用料与工艺上也下足了功夫，贯穿中控台的立面采用大面积真皮打孔工艺，有别于大多数车型采用实木、金属饰板的做法，在创新这一环节中，我愿意给全新C6一个好评。

这一次，法国人注重的优雅感通过淡雅的色彩来表现，檀棕色实木与Nappa真皮相得益彰，镀铬饰条作为点缀，这也不难看出作为一款直接国产化的C6，在内饰氛围上颇具中国的文化传统。

中控台液晶屏支持触控操作，下方排列的一组实体按键便于常用功能的快捷使用，UI界面同样设计简约，功能图标采用单色处理，辨识性很好。

当我们还停留在三区空调体现豪华感时，全新C6在中级车当中融入了四温区系统(含负离子发生器)，即4名驾乘者可以根据自身需求调节所在区域温度。

方向盘的式样可以看到C4L的影子，快捷按键覆盖了行车电脑、娱乐系统、蓝牙电话、定速巡航等控制，合理的按键布局与三幅式整体设计体现出了精致的豪华感。

现如今越来越多的车型开始使用全液晶仪表盘，从最初的“炫”到逐渐成熟的“看”，设计团队也最终认识到了一个重要问题，炫只能吸引消费者一时，而长时间的使用会造成视觉疲劳，读取信息困难，甚至对行车安全产生隐患。

利用新科技从而帮助驾驶者才是科技与人性化的最好结合，在C6的仪表盘当中，色彩的控制并不繁多，冷光趋于主体，中央区域为重要的时速表，两侧区域则可以自定义内容，例如按需显示导航、多媒体、驾驶辅助信息等。

3东风雪铁龙C6 空间章节

全新C6配备了双天窗，前部天窗支持双模式开启与滑动，唯一遗憾的是天窗遮阳帘为手动操作，如果改为电动开闭档次感会更加突出。

座椅采用与中控台、门板相同的Nappa真皮，填充物厚实，座椅的舒适性相当不错。前排坐垫前端立面的下探很深，这样可以确保上下车腿部在触及到座椅时的生硬感。

四名驾乘者的座椅都拥有相似的功能，例如靠背电动调节，按摩功能，以体现全新C6的豪华定义。后排座椅功能调节区域位于手扶箱当中，按摩功能具备3种手法、3级强度。同时每个坐席还配备了通风加热功能，无论在契合国人爱好还是配置上，全新C6都达到了同级较高的水平。

乘坐空间对于一款标称越级的中级车很重要，我们的乘坐者身高1.82m，将前排座椅调至最低后约有3指余量，相比同级车表现一般；而后排得益于2900mm的轴距，腿部空间方面的优势明显，舒适性相比前排也要好很多。

目前厂商未公布车身详细参数与配置，所以后备厢容积目前未知，但就目测来看，C6的备厢容积与全新迈腾、全新君越相当，对于日常与商务出行的物品放置没有任何压力。

4东风雪铁龙C6 驾控章节

国产全新C6搭载的是一台1.8THP发动机，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm，传动系统与之匹配的是6速手自一体变速箱，含有运动与雪地起步模式。

对于驾驶者而言，车辆的掌控性排在首位。机动性、指向性、地面回馈到方向盘的路感等都会决定驾驶者对于一款车的评分，对于定位越级中级车的C6，要充分考虑到比紧凑级车更加复杂程序，车身不能过于灵活，但在面对日常弯道时也不至于侧倾严重。

好在雪铁龙拥有杰出的底盘团队，同时全新C6虽诞生于中国，却在研发过程中集结了PSA全球性的技术。底盘对于操控性来说至关重要，C6的悬架系统显示出了研发团队的功力，在巡航110km/h的高速道路中表现得十分稳健，快速通过小的颠簸时震动感可以被很好的过滤。在低速通过减速坎或是凸凹路面时，回弹阻尼韧性感很强，可以快速的吸收余震，以求确保舒适性。

加速性对于中级车来说并不是硬性指标，它要做的是有足够的信心超车，在绿灯亮起时从容的起步就够了。C6将提供350THP(1.6T)与380THP两款发动机，而我们此次试驾的为后者1.8T涡轮增压车型，可以说在动力上完全可以满足大多数人的需求。我们试图在100km/h期间进行多次加速，变速箱则会根据油门深度判别下降1挡或是2挡，而后明显可以感受到动力的输出，将车速快速推进。

6速变速箱在匹配方面没有什么明显问题，但在起步低档位时如遇到堵车，频繁自动切换1、2挡个别时候会出现顿挫感，而这主要是调校方面的问题，变速箱表现的不够聪明，此时可能判别驾驶者准备加速，但由于油门转换制动太快，动力传输没有快速被切换，所以便出现了上述的“顿挫感”。

变速箱逻辑思维在2挡以上没有问题，换挡速度方面确实没有一些双离合反应快，但平顺性与衔接表现的很好。在常用的80km/h时，挡位顺利升至6挡位置，此时转速将维持在2000rpm之内确保燃油经济性。

在多日的试驾时间里，我特意感受了后排乘坐感，毕竟有一部分使用会用于商务当中。从驾驶者转换至乘坐者后，感官方面少了操控性，却拥有更多的体验性。在更充裕的后排空间当中，舒适性被有所放大，底盘在面对小幅颠簸路面时的回馈被吸收的十分彻底，车内的静怡性也被三层隔音玻璃拒之在外，此时将座椅靠背调至最后端位置，将手臂搭扶在手扶箱上，享受天龙音响带来的乐曲，这个行程会变得很美好。

东风雪铁龙C6将于年底前正式上市，对标车型也在文章之初就和大家说了，所以售价方面会决定日后的销量。既然直接对手锁定的是全新迈腾和全新君越，那么意味着后续必定是一番苦战，竞品已是这个级别当中的翘楚，C6的硬性配置丰富性只是一方面，品牌影响力还需不断加强。

最后说一句，东风雪铁龙C6目前只在中国本土生产与销售，其它国家暂未推出这款车型，所以从这一点也能看出雪铁龙对于国内市场的重视程度，目前该车位列东风雪铁龙的旗舰，接下来让我们拭目以待它的最终售价。