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9月8日，上汽通用五菱宝骏310将正式上市，自宝骏310发布以来就引发了不少关注，在SUV市场火爆、轿车市场萎缩的大背景下，上汽通用五菱反其道而行的做法，确实引人关注。

而且宝骏310切入的小型车市场，在轿车的细分市场里占比很小，即使宝骏310像其宣传的准备“越级”出战，兼顾A00级市场和A0级市场，这两个市场的销量加起来也并不大。据乘联会公布的数据，2016年7月，国内A00级车和A0级车的销量分别为12,151辆和89,774辆，而7月轿车整体销量为81.37万辆，这两个细分市场销量相加也不过占轿车整体销量的12.5%左右。 具体从两个细分市场的车型来看，A00级市场的“资深选手”比亚迪F0、奇瑞QQ、奥拓等车型销量都下滑至几百辆的水平，销量最好的长安奔奔月销量也不过三千多辆；而在A0级市场，合资车型基本占据了绝大部分的市场，自主品牌悦翔、金刚等勉强维持在三千多辆的水平，即便是排名第一的Polo月销量也只能保持在万辆左右。

切入如此狭窄的细分市场，不得不说宝骏310是承担了不小的风险的，而宝骏310拿出来的杀手锏，与当初宝骏560和宝骏730一样，都是低价、大空间、高配置。根据官方公布的信息，宝骏310车身尺寸为4023/1680/1470mm，轴距为2550mm，按车身尺寸看这款车可以算是一款A0级车型，但其预售价为3.5万-5万，仅是A00级车的售价，所以毫不意外宝骏310的制胜招数就是A0级的车卖A00级车的价钱。 不得不说，这样的定位是颇有吸引力的，而且对细分市场的再细分也是上汽通用五菱的拿手好戏，宝骏560和宝骏730的成功都证明了这一点。但即便宝骏310成功热销，成为“爆款”，能为上汽通用五菱带来什么呢？ 仔细分析小型车市场的萎缩就能发现，并不是其他自主品牌不能占领这块市场，而是随着消费升级和自主品牌向上发展的规划，自主品牌并不愿意占领这一利润微薄的市场，对车企来说在这一细分市场的投入回报率并不高，自主品牌更愿意把更多的精力拿来做产品的向上突破。

因此上汽通用五菱此时切入这一细分市场或许是好时机，但即便成功也不过就是“薄利多销”。从上汽集团公布的上半年财报来看，上汽通用五菱单车利润为2485元左右，不仅远低于上汽集团旗下另两大合资公司，与主流自主品牌相比也有一定差距。而且这还是建立在目前上汽通用五菱主销车型是利润相对较高的SUV车型和MPV车型基础上，轿车利润相比将更加微薄，宝骏310即便热销，对上汽通用五菱的利润贡献也不会太大。 而且，从宝骏560的成功到跌下“神坛”就能发现，宝骏560开拓了一个此前不被重视的细分市场，销量猛增，但当其他自主品牌意识到这个市场推出产品来竞争使，宝骏560除了降价应对以外并无良策，并且即便降价也未能保持优势，而降价也导致了本就微薄的利润变得更少。 从宝骏310的产品力来看，切入这一细分市场获得成功并不太难，但如何守住这一市场仍旧是个难题，并且成功将三四五线年轻人变成车主之后，如何将年轻化转化为宝骏品牌内涵、如何让这批车主升级为宝骏560或宝骏730的车主同样值得思考。此外，除非宝骏打算一直做中国廉价车的“代言人”，不然品牌向上总是要做的，而宝骏310的反其道而行之显然并不能对“品牌向上”起到什么作用。