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“我的下一部车一定会买一款中国品牌的车型。”此话出自于一位汽车媒体KOL的时评专栏。

距离我看到这句话已经过去了大概3年时间，此刻我也体会到他当初写下这句感言时的心境，实在佩服他的远见，也由衷赞叹近几年中国品牌飞快的成长速度。或许，我的下一部车也会买一款中国品牌的车型。

那会是吉利吗？还是奇瑞呢？抑或是传祺等等中国品牌？我想，会是奇瑞。

诚然，吉利很成功。全资收购沃尔沃，拥有世界先进技术，以帝豪为中流砥柱，以博瑞与博越打造出中国最美车的品牌形象，一切都按部就班，风生水起。就像一位每次考试都拿100分的三好学生。

而奇瑞，由于前期“多生孩子好打架”的战略失败，导致品牌形象混乱、低端，销量大幅下跌。

如今，终肯正视问题的奇瑞，毅然决然在中国放弃大部分车型(其实还有销往国外)，一心经营艾瑞泽与瑞虎系列，这种浪子回头金不换的信念，显然更为珍贵，也更有力量。就像一位每次考试都处及格边缘的吊车尾，突然遇到良师益友，继而奋发图强。

奇瑞的吊车尾经历，才是我最重的地方，皆因我深信只有早吃亏的孩子，才有成长为傲视一方的资本。

以目前“奇瑞2.0时代”的战略来看，SUV车型将是奇瑞获取经验的重要领域，其中全新紧凑型SUV——瑞虎7，则是奇瑞向上突破的最新利器。

其实早在半个月前，我就已“接触”瑞虎7，也在观后感(7问7答，奇瑞瑞虎7能否挑赢合资品牌？)中表示“现在的瑞虎7就如一只纸老虎，它的真正实力是否如奇瑞所说‘超越合资，自主领先’，只有在开过摸过后才有结论。”

如今试驾完，我认为瑞虎7其实也没啥，就3个优势——性价比超高，内饰做工出色，以及先进的模块化技术。

仅就入门配置，就足够夸张

要说性价比超高是一项优势，确实蛮难。毕竟不少中国品牌的车型就是主打性价比这张王牌，但它们更多的只是在于价格低廉，而配置却一般。

与之相比，预售价10.99万元起的瑞虎7，其性价比则是真正地体现在于配置的丰富程度。

瑞虎7的预售价为10.99-16.39万元，乍一看会让人觉得不低，可这毕竟只是“预售价”，咱们都知道，实际售价肯定会比预售价低。那么在这个价格下，配置能有多丰富呢？仅就入门配置，就足以说明一切。

18英寸轮圈、前后倒车雷达、全景天窗、无匙进入/启动、外后视镜电动折叠、后排空调出风口、四门一键升降带、ESP电子稳定程序、4气囊(前排正面气囊+侧气囊)、胎压监测、定速巡航等等。

以上是瑞虎7标配的主要配置。这够夸张不？须知，18英寸轮圈、前后倒车雷达、无匙进入/启动，这些配置大多是在其它车型的中配以上才会搭载。而ESP、4气囊等关乎安全的配置，瑞虎7则是全系标配。

如果是瑞虎7的高配呢(每种动力组合只提供2种配置不同的车型)？那还会再多倒车影像、360°全景影像、自动大灯+自动雨刷、侧气帘(共6个气囊)、9英寸触摸屏，包含导航+蓝牙+手机互联+语音控制、驾驶席6方向电动调节与腰部支撑调节、前排座椅加热、内饰氛围灯、双区自动空调带PM2.5滤芯。

▲360°全景影像

▲驾驶席电动调节与腰部支撑调节

▲前排座椅加热

▲双区自动空调

可见，瑞虎7在配置上几乎是同级无人能敌的，以此制造出来的性价比优势能有多大，只有在上市公布了价格才能知道。但我深信，那一刻对竞争对手造成的压力将会是前所未有的巨大。

超越合资？出色的内饰确实做到了

这种压力不仅来自于极具竞争力的价格，也来自于瑞虎7出色的内饰工艺。

对于内饰做工，我有着吹毛求疵的要求，或许因为自己的雷凌双擎内饰做工一般并且有多处异响的缘故，这让我在试驾瑞虎7的过程中，格外关注它有没出现上述两个问题。

令我不高兴的是，它没有，这就让我的雷凌双擎很尴尬，还一合资车。而令我高兴的同样是，它没有。可以说，瑞虎7是继博越之后，又一款让我对中国品牌的内饰做工心生好感的车型。

在看得见的地方，瑞虎7采用了木纹饰板与镀铬相互点缀的设计，营造出一种高档、精致的效果。加之，瑞虎7内饰整体布局相当简约，相当耐看。是的，谈不上出众，但绝对百看不厌。

而在用车过程中摸得着的地方，瑞虎7一律采用真皮包裹，再辅以一流的缝线工艺。也许，奇瑞所说的瑞虎7“超越合资”，有很大一部分就是指它的内饰做工。事实证明，奇瑞所言非虚。

都爱平台化？那给你一流的模块化技术

当然了，要想“超越合资”，仅仅依靠配置碾压与内饰工艺是不够的，消费者还品质的有可靠性，尤其是中国品牌的车型，消费者要求更高。

瑞虎7可靠性的一切保障在于它采用了由奇瑞国际化团队打造、融合了捷豹路虎和观致技术的专业SUV平台——T1X。

这个模块化平台不仅让瑞虎7具更高的离地间隙，还提供了良好的整车性能。瑞虎7底盘采用前麦佛逊后多连杆的组合，动力系统则提供1.5T+ 爱信6MT、2.0DVVT+CVT，后续上市的还有1.5T+DCT。

1.5T+ 6MT组合可谓动力过剩，驾驶乐趣爆棚，但手动变速器毕竟不适合国内市区的繁忙交通路况。

而2.0DVVT+CVT的组合则更倾向于平顺驾驶，可是由于为了与1.5T发动机的动力拉开差距，以便消费者更好地选择车型，于是2.0DVVT发动机只能牺牲一些动力，而且还有CVT那固有的特点，导致2.0DVVT+CVT组合的驾驶感受并不欢快。

两款动力系统优缺点都十分明显，这就给了所有人足够的理由去对1.5T+DCT充满期待。

毕竟，DCT是把技术含量颇高的双刃剑，使好了，绝对超越合资。但若调校不好，必定误伤自己。这也是为何奇瑞对DCT这款车型格外谨慎的原因，并一再推迟它面世的时间。

令人兴奋的是，咱们等待的时间并不会太久。据奇瑞官方人士所说，DCT车型年末就会跟大家见面。已经实现自主领先的瑞虎7能否全面超越合资，届时谜底就会揭晓。