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大夏天开敞篷车，在多数人眼里，这人一定有问题，尤其在38℃的酷暑下打着空调开敞篷，一定是“作死”。作为上海少有的“作死”青年，驾驶法拉利488 Spider做了一回马路“吸尘器”。

开着488 Spider在上海城区兜风，如果你是一部红色的跑车，路人可能只会余光扫一眼。当一部蓝色的法拉利呼啸后刹停在路口停车线时，手机和路人的目光都会朝向我，“富二代”样子的我浑身不是滋味。当然了，之所以会被围观，也是因为我敞着篷。

魅力无可抵挡

在拿到这部试驾车前，我完全没想到它会是那部新闻稿中488 Spider的专属颜色。极速蓝的绚丽我无法用言语来形容，它真得太美了。它与之前California的冰蓝色区别很大，同时也比FF的法兰西蓝更加艳丽。蓝色漆面加入更多金属质感后，在阳光的照射下，异常夺目。之所以叫极速蓝，也因488 Spider比458 Spider更快而得名。

V8发动机的怒吼，让车内的我几乎听不到外面吵杂的市井喧闹。伴随着敞篷的开启，闷骚的法拉利得以释放，曾经耳边市井的喧闹依旧被怒吼的发动机轰鸣声所掩盖。法拉利，一部由表及里的速度机器，一部过目不忘的洪水猛兽，一部激情不减的敞篷跑车，一部日思夜想的成人玩具……这就是为什么，中国消费者要买跑车第一个想到的就是法拉利。

心中的怒吼

大马力车都具备一个特点，发动机点火的那一瞬间都非常吵。你无法做到低调，从进入车之后，你就已经成为了焦点。成为备受瞩目的车型其实很不易，在竞争如此激烈的年代，作为颜值很高的跑车，还得有足够好的动力与空气动力学设计。

对于一部浑身都是空气动力学套件的488 Spider而言，依仗各领域的最尖端的技术，全面融合了法拉利F1赛车、LaFerrari以及之前458 Speciale的设计经验，并首次将具有革新的空气动力学设计融入自身。

在多项专利技术中，中心空气柱就是受F1启发的双扰流器极大提高了散热器和下压力生成的效率。当气流通过车底，大量气流会随之扩散，而大型的后扩散器配有曲线型的栅栏则可以优化气流热扩散。可变化几何形状风翼也是首次应用在量产车上，集成于其他车辆控制系统。这个功能可调节下压力增加(风翼关闭)和阻力减少(风翼打开)之间的平衡。后定风翼以及基于法拉利458 GT赛车研发而来的配备扰流器的创新空气动力学底部设计是首次应用在量产车上。因此其空气动力学效率值能够达到了惊人的1.67，刷新了法拉利公路跑车的最新记录。

V8的新时代

在试驾之前，我一直很担心，自吸的平顺性是否还能在488车上所找到。在试驾30min后，我觉得答案已经十分明显了，488 Spider绝对是一部驾驶简单，动力强劲的法拉利。

这款3902mL排量的动力单元是跃马家族有史以来性能最高的一款V8发动机，就传说中的零涡轮迟滞而言，一脚深油门下去，车辆提速和之前自然吸气发动机车型并无二致。这要得益于双涡管技术，它的出现能使每个汽缸所产生的废气均通过独立的涡管排出，增加了废气脉冲的效率，实现最大功率。同时有着诸多组件帮助动力系统实现了超乎寻常的响应时间。涡轮安装于滚珠轴承，减少了摩擦，才有了如今脚感十足的线性油门的动力输出。

简单地说，通过高效涡轮的介入，小排量的488 V8发动机可以很轻松地就超过了458所搭载的4.5L自吸发动机。3.0s的0-100km/h加速时间也没有多少车可以简单超越，但是这个记录法拉利还想保持多久全凭设计师们的鼠标一点。

让我再嘚瑟一会儿

一天的拍摄没想到会在乌云压城中结束。说好的暴雨也让我们稍显狼狈，但14s的顶篷关闭时间不至于让我变成落汤鸡。星星点点的雨滴布满了整个前挡风玻璃。原本开启的Sport模式也必须切换到Wet模式，切换的作用就是让这部速度机器能够更易于驾驶。

对于一部后轮驱动的大扭力跑车，过大的给油就会发生甩尾，不要因为488 Spider操控简单，安全配置满满而掉以轻心。

真想再嘚瑟一会儿，要不下次我们赛道上见吧！