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虽然因为“钢板门”的事情，让全新上市的国产奔驰E级的品牌形象受到了一定影响，但这款车在发布后其产品力还是得到了国内消费者的一片肯定的。很显然，面对这样的强劲敌手，不论是宝马还是奥迪都觉得头疼，毕竟奔驰近年来在国内的增长势头确实强劲。怎么办呢？自然是等着新产品的到来再一较长短。这不，全新一代的宝马5系马上就要来了。

全新一代的宝马5系车架号为G30，现款为F10。在外形设计上，新一代的5系G30并未突破如今宝马家族化的设计语言。虽然测试车上还包裹有伪装，但这款车的最终造型已经十分明了。双肾格栅、开过眼角的头灯、天使眼，集成于后视镜上的转向灯，这些都是宝马家族设计元素的组成。和宝马新7系相比，新一代的宝马5系G30也可以被称为“小7”。总之，新一代5系的外形设计看着很宝马，很协调，但没有什么突破。这时候，你是否会怀念，怀念那些争议的设计，怀念BANGLE？

和外观一样，全新5系G30的内饰也没有什么太大的突破，宝马家族的套娃设计。三辐运动方向盘的设计是照着7系的样式改的，上面集成的按钮更多。中控显示屏是变为升降式的，同样是照着7系设计的。再看空调车出风口的布置，也是以7系为模版。仪表盘，高配车型肯定会用全数字液晶显示屏，还带变色功能。至于其它，包括：手势控制、B&W音响系统、香氛系统、车内氛围灯等，都是必须有的配置。另外，在排挡杆边上，驾驶模式多出了一个ECO PRO节能驾驶的选项。

至于说其它的具体配置，BMW ConnectedDrive互联驾驶系统可以让车主充分的享受到数字化时代科技的便利。消费者可以通过手机与车辆实现更多功能上的互联。比如，通过手机利用远程连接观看车辆周围的情况，也可以通过手机遥控车辆停车。

在制造平台上，全新一代的宝马5系G30和宝马新7系共享宝马集团的CLAR架构。但它却并未和新7系共享Carbon Core碳纤维内核车架。不过，通过在车门、车顶以及后行李厢盖部分使用铝合金；在B柱部分用镁合金强化。这些措施的应用还是使得新一代的5系G30比上代大大的减轻了100公斤的车重。于此同时，新一代的5系在车内空间的表现上，也不上代有所放大。

在动力部分，新一代的5系G30的汽油引擎配置应该依旧是以2.0T四缸机和3.0T直六引擎为主力。但其最为入门的车款，可能有一定的几率使用三缸机来降低售价门槛，这种做法出现在国产的新一代5系身上的几率更大，518i出现的几率并非没有。在现款的F10 5系身上，海外已经有装配柴油引擎的518d的入门款了。此外，混合动力版车型也是新一代5系的重点。至于说新一代的M5，其引擎配置应该依旧是V8的涡轮增压引擎。最后，48V的供电系统可能会出现在新一代宝马5系的身上。

在制造方面，作为宝马集团数字化战略的一部分，宝马新的全自动3D建模系统将会在新一代的5系身上首先运用。这套设备可通过装配有传感器的机械臂为整车收集数据并建立3D模型，其收集的数据精度可达0.1mm级。这项技术可以是的宝马的CUBING检测水准更高、误差更小，从而提升新车的装配、制造质量。

其它方面，在悬挂的结构上，新一代的5系前悬挂为双叉臂的设计，后悬挂为多连杆。而为了减轻簧下质量，悬挂的摆臂都是使用的铝合金材料锻造。在转向部分，新的电动转向系统更轻、指向更准确。毫无疑问的是，新一代的宝马5系在底盘表现上会比现款更有进步，驾驶感觉会有明显提升。

发布时间方面，从测试车的完成程度来看，全新一代的宝马5系应该就会在10月的巴黎车展进行全球首发，明年下半年这款车应该就会国产上市了。