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随着金秋九月的到来，成都车展如约而至。除了新车争奇斗艳之外，熙熙攘攘的成都车展也成为了各大豪华汽车品牌大秀成绩单的舞台。 众所周知，在豪华汽车江湖之中，除了依旧占据半壁江山的德系三强“奥宝奔”(奥迪、宝马、奔驰)之外，谁是德系之外最大的赢家历来是最具看点的命题。 在候选名单之中，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌是最有力的争夺者。他们或为历来的二线豪车老大，或者是进步神速的新晋面孔，都期望能够在这场第四名鏖战中获得胜机。而其中尤以雷克萨斯和捷豹路虎之间的较量最扣人心弦，究竟2016年两者谁能笑到最后？谁又能最终晋级“十万辆俱乐部”？

捷豹路虎：喊出“ABB+J”后的潜台词 为了让自己的国产新车毫无悬念地成为头条，作为国内最年轻的合资公司——奇瑞捷豹路虎将XFL选在成都车展之前上市，而这样的安排显然达到了预期。“ABB+J”这个专属于首款国产捷豹的词汇应运而生。 作为本年度二线豪车阵营中的重磅国产车型，与奔驰新E级同属豪华C级车市场的捷豹XFL迅速激起了巨大的波澜，其所喊出的“ABB+J”表明了其力战德系三强同级别车型的决心。 “捷豹XFL定位是中大型豪华商务轿车，我们的目标对手就是ABB集团同级竞品。”在捷豹XFL上市前接受汽车头条APP采访时，奇瑞捷豹路虎合资公司常务副总裁陈雪峰直言，捷豹XFL希望凭借出众的产品力和独有的英伦豪华格调，改写现有豪华C级车被ABB军团近乎垄断的竞争格局。“我们乐意看到这一细分市场呈现‘ABB+J’的全新竞争格局。” XFL有着非常鲜明的产品特征，这给予了奇瑞捷豹路虎巨大的信心。捷豹XFL是国产豪华品牌同级竞品中唯一一个采用业界领先的全铝车身架构的车型。据悉，每一辆捷豹XFL车身75%部分都是全铝打造，如此一来便可实现30%重量降低和40%强度增加。

但这款新车对于合资公司和捷豹路虎而言，无疑具有更多的意义。XFL所喊出的“ABB+J”口号的潜台词“路人皆知”，除了在细分市场冲击ABB德系竞品之外，同样还肩负着帮助捷豹路虎在第四名之争中击退雷克萨斯其他竞争对手的重任。 众所周知，最近两年，受益于中国市场的SUV热潮，捷豹路虎成为了二线豪车阵营中唯一一个突破十万辆大关的豪华品牌，但并在2014年成功挤掉雷克萨斯成为了新“四哥”，而官方数据揭示，今年1-7月，捷豹路虎累计销量达到6.18万辆，同比增长23.5%，在总量上依旧稳居二线豪车领头羊位置。

但雷克萨斯岂能善罢甘休，随着雷克萨斯史上最大产品潮，其在华销量可谓是节节攀升，接连在单月销量上刷新了历史记录，如何抵挡雷克萨斯这个最强劲对手的攻势？重新在第四名中赢得领先位置？接连数月跌下第四位位置的捷豹路虎期望XFL能够起到稳定军心的作用。

雷克萨斯：提速晋级“十万辆俱乐部” 谁是最近两年豪华汽车阵容的“速度选手”？除了一路高歌猛进的奔驰之外，相信答案会“花落”雷克萨斯。 虽然在成都车展上其并没有重量级新车发布，但雷克萨斯却“傲娇”地秀了一份令其他对手羡慕的成绩单。雷克萨斯在8月共销售10,828辆，同比增长高达71.4%，在7月销量突破万辆大关后，8月再次刷新今年单月销量记录，而自6月份开始，连续第三个月获得豪华汽车榜单第四名的位置几成定局。 作为日系豪华汽车品牌的“旗手”，其实雷克萨斯一直以来都是二线豪车阵容当之无愧的领头羊，无论是江湖地位还是产品底蕴，其是唯一能够同德系诸强“掰手腕”的二线豪车。但过去几年受限于品牌定位和车型阵容老化，以及竞争对手捷豹路虎、沃尔沃的强势崛起，使其在2014年失守了中国市场第四名的位置。 随着新一轮产品攻势的逐渐开展，以及对品牌内涵更为清晰的挖掘，雷克萨斯从去年开始“卷土重来”，在逆袭新常态的2015年中国车市之后，2015年底，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也喊出了“十万辆俱乐部”的公开目标，一向低调的日系豪华品牌罕见地展现了重新夺回江湖排名的“狼性”。 而2016年虽然遭到了日本工厂因地震停产的短暂影响，但雷克萨斯在中国市场“奔跑”态势不减，正在逐渐逼近“十万辆俱乐部”的既定目标。1-7月，雷克萨斯在华累计销量为56，396辆，同比上涨30.5%。完成其今年在华销售目标10万辆的56.4%，而伴随着金九银十销售旺季的到来，雷克萨斯晋级“十万辆俱乐部”的既定目标可能性很大。 捷豹路虎PK雷克萨斯 宿命对决？ 两个原本“井水不犯河水”的友商，因为排行榜单上愈演愈烈的“四哥”之争，变得剑拔弩张不足为奇。两者究竟谁的胜算更大呢？从品牌、产品阵容和制造体系上来看，在中国市场呈现出胶着的态势。

首先，从品牌内涵而言，一直以英伦文化为品牌底色的捷豹路虎在逼格上甚至要高德系“半格”，近些年来，以英国女皇和皇室为背书的捷豹路虎更是成为了不少中国新兴富豪群体的首选，得益于路虎在中国消费者心中根深蒂固的“豪华SUV”印象，它成功地实现了在SUV市场“碾踏式”的优势。 而在2015年，一直品牌定位模糊的雷克萨斯则借助全球范围的品牌概念调整契机，重新梳理和提炼品牌内涵。在明年即将定调清晰品牌理念之前，它正在中国大张旗鼓地围绕“匠”做足文章。无论是久石让、还是山本耀司这样的“匠”级艺术家，其身旁都出现了雷克萨斯的“身影”。

其次，在产品阵容方面，拥有德系之外最为丰富的全系产品阵容的雷克萨斯看似是领先一步，受益于出众的新车品质和良好的用户口碑，其多款车型均呈现爆款态势，8月雷克萨斯ES依然保持畅销状态，单月销售了4,768辆，几乎占据雷克萨斯总销量一半，今年累计销售28,984辆。除轿车外，在热销的SUV市场，雷克萨斯NX和RX两款SUV车型今年分别累计销售19,429辆和10,886辆。在竞争惨烈的豪车市场，炙手可热的雷克萨斯依旧攻城拔寨之势不减。

但捷豹路虎在产品力上也不容小觑，“中国是全球最大的汽车市场，所以捷豹路虎没有理由不让中国成为捷豹路虎全球市场的第一。”捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士如此对中国媒体谈及“中国任务”，而为了全面落地“中国战略”，除了在SUV领域有着根深蒂固的优势外，捷豹路虎还计划在2014-2018年推出50款全新及改款车型，继续深耕中国市场。

与此同时，“得国产者，得天下”，这几乎成为了豪华车之间竞争的不二法则。 与雷克萨斯依旧坚持进口不同，捷豹路虎依托“中国制造”进展神速，到今年6月底，国产新车销量占捷豹路虎在华总销量比重已超过50%，另有计划透露，其在2020年前，捷豹路虎将在中国市场每年推出一款国产车型。有分析就指出，随着XFL的上市，这一比例还将进一步提升。捷豹路虎在国产阵容上的羽翼渐丰将在中长期时间里对雷克萨斯形成比较大的压力。

二线豪车阵营领头羊位置最终花落谁家？捷豹路虎和雷克萨斯之间是一场争分夺秒的“争先赛”，也是一场势均力敌的马拉松，这场宿命对决的成败，考验地是双方的耐心、智慧和抉择力，最终答案如何？拭目以待。