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遇到复杂的城市道路怎么办？遇到随意穿插的行人怎么办？还有遇到部分地区没网络信号怎么办？这些问题，总是在我们看到一部主打着以自动驾驶技术来吸引消费者的新车时会自然地浮现在脑海中。

那自动驾驶到底靠不靠谱？我们现在先不说这个，下面先来看看我们身边都有哪一些车是已经配备了自动驾驶功能的。

特斯拉 Model S

特斯拉在2015年在Model S车型上进行了7.0车载系统的更新，这套系统激活了三项自动驾驶功能：车道保持、自动变道和自动泊车。

这次更新可以让Model S车型在标识完好的公路上自动巡航、自动转向、自动变道和自动泊车等。但特斯拉还表明了要求驾驶者们至少还得把手放在方向盘上或者时刻保持对车辆的监控。

沃尔沃 XC90

沃尔沃在全新XC90上投量了第二代高度智能的自动驾驶技术，这个自动驾驶功能可通过带转向辅助的智能巡航功能，来确保车辆在车道标识清晰的高速公路上，以不高于130km/h的速度进行自动驾驶和转向。

好了，可以实现基本自动驾驶功能的车只有上两款！

目测一波吐槽声要向小编袭来了...！哎，先容小编说完先。除了上面这两个品牌部分车型实现了自动驾驶外，还有很多的汽车品牌也正在进行这个领域开发的，下面给大家介绍下实现初级自动驾驶(半自动)和开发而还没有投入量产的品牌有哪些。

宝马 7系

宝马在全新一代7系上已经投入了一个增强型辅助驾驶功能，也算是个半自动驾驶功能。采用了摄像头+雷达来收集车辆周边信息来实现自动辅助驾驶，系统当中还包括了自适应巡航、自动调整方向等。

奔驰 S级

奔驰在S级上也采用了跟宝马7系相似的自动驾驶技术，同样是采用摄像头+雷达来收集车辆周边信息来实现自动辅助驾驶，而且这个系统也包括了自适应巡航和自动调整方向。

日产 SERENA

日产有款名叫SERENA的车型也搭载一个初级的自动驾驶系统，这个自动驾驶系统只能让车子在一个车道内实现自动启停、跟车，不能实现自动并线和超车等动作。

谷歌

谷歌采用了与雷克萨斯合作开发，目前已经在路上进行了100万公里的路测，但谷歌表示技术还没达到要求，所以还不计划量产。

沃尔沃 Drive me

沃尔沃Drive me的自动驾驶技术水平还算是比较高，能实现基本的自动变道和自动超车等动作，但目前还处于路试阶段。

奥迪 A7

奥迪前一段时间在A7上测试了自动驾驶功能，而且也很好地完成了并线、超车、跟车等动作，计划可能会在下一代A8上投入使用。

长安 睿骋

长安前不久也进行了2000公里的自动驾驶试验，结果也还比较理想，表示会在2025年左右实现自动驾驶技术的量产。

北汽 E150EV

北汽已经在一些商用项目上投入了自己研发的自动驾驶技术，表示在今年下半年会推出三款搭载自动驾驶功能的车型。

红旗 H7

红旗表示自己也要搞自动驾驶，投入最好的技术和设备打造完全实现自动驾驶的功能，大大提高整车和品牌的科技含量。但估计这售价也会大大...

福特 蒙迪欧

福特最近在蒙迪欧车型上开始了自动驾驶功能的路试，表示会在2021年前开发出没有方向盘和踏板的全自动驾驶车型。

看到那么多品牌都在努力研发自己的自动驾驶技术，大家一定很期待吧？不过，你以为有了自动驾驶功能就让车开得更安全了吗？可不是这么说的呢，下面，再来一起来看看这些案例吧。

2016年5月，一个美国车主正式驾驶着特斯拉Model S使用着自动驾驶功能，在一个没有安装红绿灯的路口，一辆卡车突然转弯，车主由于过于信任自动驾驶功能导致错过最佳刹车时机，特斯拉直接钻到了卡车底部，车顶被掀起。相撞后，这辆特斯拉还持续行驶，离开道路，最后撞上一根电线杆才停下来。特斯拉车主当场毙命，这也是首例自动驾驶导致的交通死亡事故。

2015年2月，一辆基于雷克萨斯改造的自动驾驶测试车，在一个十字路口时，检测到了一辆奥迪可能会和自己发生碰撞，于是这辆车自动刹停了下来，奥迪躲闪不及，撞到了这部测试车的右后门和后轮的位置。最后判定奥迪对这起事故负责，但如果事故的其中一方没有使用自动驾驶功能的话，这起事故可能就不会发生了。

2015年11月，丰田汽车召回了3.1万辆整车，原因是车辆会误把路面上的铁板、铁块认作应避让物体，导致自动刹车常在不必要的时候进行刹车。

2015年9月，福特汽车召回了3.7万辆皮卡，因为这些汽车的巡航系统在路上空无一物时也出现自动刹车。

从这些意外也说明了自动驾驶并没有想象中那么发展得那么顺利，随着自动驾驶技术的不断发展，也不断涌现出了诸如尚待完善传感器技术和自动驾驶系统智能化、法律限制和公众认可度等很多在推广自动驾驶汽车前需要解决的问题。

传感器技术和成本

目前市场装载在自动驾驶设备上的有超声波、摄像头、雷达、激光感应器这四种类型的传感器，超声波传感器是成本最低，但也是距离最短的，这个传感器最多只能用在自动泊车上。现在用得最广的是摄像头，通过周围物体的颜色来进行识别，效果还是不错的，但在晚上只能呵呵了。而激光传感器，可以达到超高精度的测量，但价格也是十分感人。

智能软件的智能化

就算开发出了廉价而精确的传感器，要想实现真正自动驾驶还是要有个非常智能的“大脑”。因为要识别突然变更车道的汽车和随意在道路上穿插的行人，然后作为正确的反应，这个是目前车载智能系统中非常难做到的事情。

地图导航的能力有限

虽然目前市面上大多地图导航软件已经将各大城市的大小车道都收入了其中，但要想真正意义上的自动驾驶，还要通过超高精度的定位才能实现，但就当前的地图导航软件精度很难保证，路况也不能实时更新，加上还有一些无信号的地区、地库也是让这些软件头疼的地方。就举个简单例子，道路突然出现车祸或封闭施工，地图导航软件就无法实现即时变换线路等。

不同法律法规的限制

除了以上的技术性问题，还有很多外界因素会影响着自动驾驶的发展。比如早在1968年各国签署的《维也纳公约》也是阻碍着自动驾驶技术的发展一个重要因素，因为这份公约规定了所有的驾驶员在驾驶汽车时的双手必须握住方向盘。虽然随着时代发展，这个公约也进行了小程度的修改，但新的规定也明确了驾驶者必须能随时可以对汽车进行操控。其实在法律这方面，最难的还是在定责问题，一旦自动驾驶的汽车发生交通事故，谁来买单？是汽车公司还是驾驶者？

就算在未来技术性和法律的问题都得到了解决，那新的问题又出现了。

如果自动驾驶汽车在行驶中正面遇到不可避免的碰撞时，电脑是选择保持向前撞击呢还是会选择向两边行人道撞击？如果同样的场景发生在骑摩托车和骑自行车之间呢？电脑会觉得谁的生命更加重要？

人类可以容忍人类犯错，但是机器人因为技术问题犯错了，那就是天理不容的事了！这也是为什么特斯拉第一次自动驾驶出事故能引起那么多消费者不满的原因。所以自动驾驶这条路还非常的长...