凤凰网汽车

我们这篇试驾稿件已经不是抢先了，因为目前关于瑞虎7的试驾稿件已经很多了，因此本文我们将少写一些外形和内饰，多从性能上向读者介绍这款奇瑞最新T1X平台上的重量级SUV——瑞虎7。

瑞虎7相对与瑞虎5来说有着质的飞跃，其拥有先进的平台、时尚的造型、优异的综合性能和通过能力，这些都更符合当地消费者的需求，而在价位上瑞虎7仅比瑞虎5高出两三万元，因此无论瑞虎7畅销与否，都会抢占瑞虎5的一部分份额。

我在试驾前就已经听到了瑞虎7广受好评的声音，先期试驾者是在新疆沙漠地区进行的试驾，而只有当我试驾时才能体会到奇瑞在瑞虎7上所花费的心血。

瑞虎7的外形大家已经有些了解了，整体感觉比之前的瑞虎5有着明显的提升。

涟漪风格的散热格栅无疑是前脸的亮点，更富视觉冲击力。中间镀铬条将散热格栅分成了上下两部分。

回形标风格的前大灯内部是双L形镀铬装饰条以及日间行车灯，高配车型带有远近光一体的氙气大灯。

侧面线条十分简洁，水滴形腰线比较少见，双五辐式轮圈也营造出不错的运动感。

在尾部瑞虎7的设计层次感很强，底部还有浅色的防擦护板。

在车内，瑞虎7的设计以简洁为主，中控上方是一个较大的液晶显示屏，下方的按键布局十分整齐。

瑞虎7的车身尺寸比瑞虎5略小，但是轴距却加长了60 mm，达到了2670 mm，车内空间也变得更加宽敞。

瑞虎7的自动挡主销车型是1.5T+6挡双离合变速器，该动力系统将在后期推出。目前上市的仍然是2.0L自然吸气发动机+CVT的动力组合，整体的平顺性不错，这也是CVT的优势。

这款2.0L发动机推动着瑞虎7达1.4吨的车身不算费力，整体表现中规中矩，而CVT良好的平顺性为该动力系统增色不少，对于大部分家用消费者来说，并不追求强劲的动力性，良好的舒适性显得更为重要。

瑞虎7的优势仍然在于出色的底盘调校上。这也得益于奇瑞先进的T1X平台，该平台与时俱进，由国际技术团队打造，并且融合了路虎和观致的一些先进技术，使得正向开发的瑞虎7在性能方面表现得比同级别竞争对手更加出色。

瑞虎7的舒适性很好，如果说在柏油路面上还体会不出瑞虎7与其他SUV的差距，而一旦到了非铺装路面上，就能很好地感觉出悬架对于较大颠簸和振动的过滤，尽量减少过多的弹跳，将相对的平稳和舒适留给驾乘者。

瑞虎7采用了麦弗逊式前悬架和多连杆独立后悬架、前后均装备了框式副车架，这令其操控起来更加平顺，行驶更加平稳，在高速过弯时就会有一定的体会。尽管车身较高，但是瑞虎7绝对不会有过多的侧倾，你不会体验出与轿车太大的差距。

正向开发的好处就是，研发者可以根据消费者的需求来调整车身的设计。很多合资品牌车型都是舶来品，来自国外成熟的平台，针对中国消费者调整的余地有限，而一些自主品牌抄袭别人的车型更不用说了，完全不能进行调整，只能与抄袭的对象一模一样，最多在外形上抄袭另一款车型，这容易造成故障率高，使用两三年后就会感觉松松散散，因此不建议消费者购买。如果选择自主品牌SUV，还得选择奇瑞、吉利和长城这些正向开发车型的车企。

瑞虎7根据中国消费者喜欢游玩，中国路况负责的特点，特意加强了瑞虎7的通过能力。瑞虎7定位于城市型SUV，通过能力肯定不能和那些专业SUV相比，但是绝对是同级别城市型SUV中的佼佼者。

瑞虎7最小离地间隙达到了210 mm，接近角是24.7°，离去角是29.5°，如果你对比竞争对手，就知道瑞虎7的通过能力还是强出不少。我们能随意将其开到郊外的一些坑洼路面上，完全不会担心卡住或者托底。就连深水深度也达到了0.6米，对于南方多雨的城市，这种能力还是很有必要的。

瑞虎7只有节能和运动两种驾驶模式，默认是节能模式。这两种模式动力输出的差别较为明显，在拥堵的城市路况下适合用节能模式，正常的起步和加速没有“肉”的感觉，运动模式下发动机转速较高，动力提升明显。

瑞虎7采用了第二代电动转向系统，方向盘的虚位较小，转向较为精准，低速时轻盈，高速下变得更加沉稳，整体品质与同级别合资品牌SUV较为接近。

瑞虎7的良好品质还体现在隔音降噪性能上。瑞虎7的底盘较为厚重，并对NVH进行了升级，有效地降低了发动机和变速器的噪声，风噪和胎噪也得到了有效地控制。外形容易模仿，而静音能力才能反应出一款车型的品质，瑞虎7在这方面不愧为自主品牌的佼佼者。